Immobilizer w samochodzie (bo pewnie o to ci chodzilo) tez jest.
 Elektroniczny a nie typu samorobka-z-ukrytego-przelacznika.
A wiesz, że czasami taka prymitywna samoróbka może być nie do pokonania?
Znajomemu kiedyś wyprowadzili z podwórka samochód(nic szczególnego-VW
Passat kombi kilkuletni) i podobno pchali go jakieś 100m żeby władować
na lawetę. Potem był telefon i oczywiście gadka, że za odpowiednią kwotę
samochód wróci do właściciela. I co ciekawsze, zażądali podania gdzie ma
ukryty wyłącznik zapłonu(właśnie taką samoróbkę), bo inaczej to mu
samochód na części rozbiorą. Cała sprawa zakończyła się odzyskaniem
samochodu po zapłaceniu okupu, ale znajomy trochę nerwów zszargał sobie.
Bo AC nie miał(świeżo kupione auto), a złodzieje doskonale o tym wiedzieli.

· 

Rozebralem sobie wlasnie w celach edukacyjnych zepsuty 'modul zaplonowy'
od VW Passata czyli cewke + jakas prosta elektronike skladajaca sie z:
- tranzystora (chyba jakis mosfet) - nie ma oznaczenia - krzem
  bezposrednio wcisniety jest w plastykowa obudowe
- klilku koncensatorow SMD
- jakiegos ukladu scalonego o oznaczeniu:
TFK
42225B
45A450

w 8- nozkowej obudowei SMD

Orientuje sie ktos co to za scalak ?

Jakis mikrokontroler czy moze bardziej specjalizowany uklad?



| I to ma byc jednoczesnie pradnica ? To wietrze duze klopoty.

Za niskie obroty?? Wiesz to ma być tylko takie lekkie doładowanie żeby za
szybko od tego odpalania aku nie padł... wydajności super nie musi mieć...


A zapłon też przerabiasz, czy zostawiasz stary iskrownikowy?
Jeśli tak, to MSZ prostrzym i pewniejszym rozwiązaniem będzie ładowanie
aku z fabrycznej prądnicy. Tak czy siak będziesz potrzebował
przetwornicy do ładowania, więc bądź miłościw dla rozrusznika i pozwól
mu czasem odpocząć. Nie wiem jakią konstrukcję mają takie rozruszniczki,
ale jeśli siedzi w nich przekładnia planetarna, to przy kilku obrotach
wału wirnik może mieć kilkadziesiąt obrotów. Co będzie jak wykręcisz
silnik do 3000obr/min? Samochodowe rozruszniki bywają wielkości szklanki
(no, trochę dłuższe) i siedzi w nich przekładnia planetarna, której
jedno z kół zębatych jest plastikowe (VW Passat 1,8). Rozbierałem go po
zacięciu się bendiksa - wypalony plastik, granatowy rdzeń wirnika i
czarne uzwojenia...
Rozrusznik w roli prądnicy? Odradzam.

AW



| Ja mam takie grzanie: polaczone
| dwie grzalki z dolotu z silnikow Golfa/Polo/Passata. Takie jerzyki z
| kolektora ssacego w monowtryskach bodajze. Jak juz mialem to zrobione
ktos mi

| podsunal tez pomysl na swiece zarowe z diesli. Te ostatnie maja male
| rozmiary, spora moc i gwintowany korpus. Idealne.
| gondoljerzy

Przyznam sie ze te swiece to mnie zafascynowaly.
Moglbys podac wiec szczegolow tego Towojego rozwiazania. To znaczy co
pogrzewasz, jaki termostat, no czy np. wwiercajc sie w korpus parownika nie
tracisz homologacji?



(jerzyków) z dolotu silnikow VW. Jest to dodatkowe ogrzewanie przewidziane na
odpalanie w zime, zimnego silnika na gazie. Nie jest to zamontowane w
wiatrowcu tylko w starym, gaznikowym japonczyku chlodzonym ciecza. Oddzielny
element obok parownika wlaczony w obwod cieczy parownika. Nie ma zadnego
termostatu. Wlaczane i wylaczane recznie, ale wylaczenie zaplonu wylacza tez
grzalke (to na wypadek zapomnienia).
Swiece zarowe to tylko pomysl na prostsze niz u mnie zrobienie grzalki:
kawalek grubosciennej rurki aluminiowej, w niej gwintowane otwory na jedna
lub kilka swiec zarowych, konce rurki odpowiednio przerobic do potrzeb (dodac
odpowiednie koncowki pod weze) i jest grzalka.
A homologacja rzeczywiscie mogla by zniknac po takim jak piszesz
potraktowaniu korpusu parownika. Poza tym niebezpiecznie montowac silny
element grzejny bezposrednio w elemencie z gazem.
gondoljerzy


· 

Witam,

Koledzy poratujcie mnie kolejnością kabli na kopułce :) jakiś schemat
najlepiej. A jeżeli jakaś dobra duszyczka ma do sprzedania za niewielkie
pieniądze cewke zapłonową do tegoż VW to również byłbym niezmiernie
zobowiązany, byłoby super gdyby był to ktoś z W-wy z opcją odbioru
osobistego.

Pozdrawiam,



     Obecnie mam do czynienia z  VW Passat'em 1.8T z chip'em. W przypadku
tego rodzaju silnika (z turbiną) przyrost mocy jest rzędu 30%. Natomiast
chciałbym się poradzić bo nie mam doświadczenia czy;
w przypadku chip'owania silników z turbodoładowaniem (mam tu na myśli w/w
Passat'a) konieczne jest nalewanie benzyny 98 czy wystarczy 95.
Różnica w cenie pomiędzy 95 i 98 jest nie bez znaczenia!
Jeśli chip koordynuje tylko pracę turbiny to chyba wystarczy 95, lecz jeśli
optymalizuje też spalanie i inne parametry to kwestia jest warta
rozpatrzenia.


Wszystkie chipy do 1.8T jakie znam wymagaja paliwa EuroSuper Plus czyli
Pb98,
poczawszy od tych co podbijaja tylko o 30 KM a skoczywszy na tych co
daja ponad 50 KM przyrost mocy w tym silniku. Chipy w autach z turbo
zmieniaja nie tylko nastaw dla samej turbiny ale tez mape trysku i
zaplonu.

Piotrek


Dzięki bardzo. Tego właśnie chciałem się dowiedzieć.
T.M.

|      Obecnie mam do czynienia z  VW Passat'em 1.8T z chip'em. W
przypadku
| tego rodzaju silnika (z turbiną) przyrost mocy jest rzędu 30%. Natomiast
| chciałbym się poradzić bo nie mam doświadczenia czy;
| w przypadku chip'owania silników z turbodoładowaniem (mam tu na myśli
w/w
| Passat'a) konieczne jest nalewanie benzyny 98 czy wystarczy 95.
| Różnica w cenie pomiędzy 95 i 98 jest nie bez znaczenia!
| Jeśli chip koordynuje tylko pracę turbiny to chyba wystarczy 95, lecz
jeśli
| optymalizuje też spalanie i inne parametry to kwestia jest warta
| rozpatrzenia.

Wszystkie chipy do 1.8T jakie znam wymagaja paliwa EuroSuper Plus czyli
Pb98,
poczawszy od tych co podbijaja tylko o 30 KM a skoczywszy na tych co
daja ponad 50 KM przyrost mocy w tym silniku. Chipy w autach z turbo
zmieniaja nie tylko nastaw dla samej turbiny ale tez mape trysku i
zaplonu.

Piotrek



Passat 1991 silnik 9A klima:
- wsiadam, wlaczam zaplon, wylaczam od razu, [nawet nie uruchomie
silnika], wiatraki sie wlaczaja
- wsiadam, jade, staje, wyciagam kulczyki ;), silnik zimny, wiatraki sie
wlaczaja
w zwiazku z powyzszym prosze o porady, jak dzialaja wiatraki w passacie,
tzn. co powoduje, ze sie wlaczaja
mam ksiazke pt. VW Passat WKŁ, ale po raz kolejny nic konkretnego nie
znalazlem, dlatego uprzejmie pytam

witam,
mam problem jak ustawić zapłon w VW Passacie TD 83r.
tzn. ustawiam pozycje 0 na kole zębatym (zamachowym), pompę równierz
ustawiam wdług znaków.
Problem zaczyna się w momencie ustawiania rozrządu, bo na kole pasa
zębatego znajduje się kilka znaków i nie bardzo wiadomo według którego
ustawić, bo silnik albo chodzi cicho i bardzo dymi na szaro, albo jest
dość głośny i i troche dymi na czarno.

jak to ustawić???



witam,
mam problem jak ustawić zapłon w VW Passacie TD 83r.
tzn. ustawiam pozycje 0 na kole zębatym (zamachowym), pompę równierz
ustawiam wdług znaków.
Problem zaczyna się w momencie ustawiania rozrządu, bo na kole pasa
zębatego znajduje się kilka znaków i nie bardzo wiadomo według którego
ustawić, bo silnik albo chodzi cicho i bardzo dymi na szaro, albo jest
dość głośny i i troche dymi na czarno.

jak to ustawić???


A nie ma blokady na wałku rozrządu ??
Na drugim końcu miejsce do wsunięcia sztaby jakowejś, przynajmniej w
1,6D było coś takiego.
Pozatym nie ma nic innego, żadnych znaków n akole wałka rozrządu,
przynajmniej w pewnych wersjach koło wałka rozrządu było wręcz na stożku
bez żadnego klina, więc po co Ci na nim znaki ??
Ściągnij dekiel zaworów to zobaczysz co się robi z wałkiem żeby go
zablokować.

Pozdro !!



Mam VW passata z 1990 roku benzyna +gaz chciałbym założyć nietypowe
zabezpieczenie, wiem jakie , nie będę się chwalił, tylko że jeżeli
będzie odcinało pompe paliwa to zapali na gazie, więc na co założyć,
żeby nic nie uszkodzić.


Odcinaj uklad zaplonowy i jednoczesnie pompe paliwa (benzyny)
Proba zapalenia na gazie sie wowczas nie powiedzie, zlodziej bedzie
musial dac zasilanie na cewke zaplonowa. Wowczas dopiero odpali z
gazu. Zas jesli bedzie probowal z benzyny to bedzie mial podwojne
zabezpieczenie. Moozesz dodatkowo wpiac sie w elektrozawor gazu i tez
nim sterowac.


Moj samochodzik ostatnio dziwnie strzela, jak przygazuje i puszcze noge z
gazu to z tlumika jest taki dziwny strzal, czym moze byc zaplon przestawiony
albo cos, zaczal takze wiecej palic w miescie i na trasie, wie ktos co to
moze byc. Samochod to vw passat 92 rok, 1.8 benzyna, jednopunktowy wtrysk,
Z gory dzieki za podpowiedzi

Moj samochodzik ostatnio dziwnie strzela, jak przygazuje i puszcze noge z
gazu to z tlumika jest taki dziwny strzal, czym moze byc zaplon
przestawiony
albo cos, zaczal takze wiecej palic w miescie i na trasie, wie ktos co to
moze byc. Samochod to vw passat 92 rok, 1.8 benzyna, jednopunktowy wtrysk,


Jak na mój gust to zapłon przestawiony, albo za dużo paliwa dostaje.
A filtr powietrza kiedy ostatnio był wymieniany?

Pozdrawiam  !


VW Passat B3 1.6 TD 1990 r. Silnik pracuje bardzo twardo i głośno, na małych
obrotach pionowe drgania kierownicy wynoszą ok 3 mm. Samochód zapala dobrze,
ma moc i przyspieszenie, oleju nie "bierze". Chciałbym, żeby silnik pracował
bardziej miękko i ciszej. Nie wiem, czy określenia "miękko" i "twardo" są
właściwe, ale ja pracę silnika tak odbieram. Byłem w 2 warsztatach, w jednym
mechanik zmniejszył wolne obroty i orzekł, że wszystko jest OK, w drugim
mechanik nic nie robił. Czy nie występuje zbyt wczesny zapłon mieszanki?

Z poważaniem
MJ



mam taki problem:
vw passat 94 przejsciowka 1.9 tdi.-jaka moze byc przyczyna palenia sie
kontrolki abs-u ?. pali sie ona caly czas po zalaczeniu zaplonu i w
trakcie
pracy silnika i w czasie jazdy?


bede strzelal... popsuty ABS?

:-)

Pete



vw passat 94 przejsciowka 1.9 tdi.-jaka moze byc przyczyna palenia sie
kontrolki abs-u ?. pali sie ona caly czas po zalaczeniu zaplonu i w
trakcie pracy silnika i w czasie jazdy?


Najprościej:
1. brak czujników w klockach
2. przetarte kabelki od tychże czujników
3. brak kontaktu w kostkach na wahaczach
4. brak przejścia w instalacji do centralki ABS
5. Uszkodzona centralka ABS

Witam

Posiadam VW Passat 2.0 16V '92 hamerykaniec, zagazowany,
Problem dotyczy slabych osiagów auta, niby ma 138KM, rozumiem ze po
zagazowaniu troche spada no ale bez przesady, czuje jakbym jezdzil 75KM
samochodem, na gazie i na paliwie jest podobnie słabo, auto ma wywalony
katalizator, sonda lambda wyglada "nieteges", troszke bierze olej, co moze
byc przyczyną?
ostatnio regulowalem zaplon u mechanika, niby rowniej na gazie, ale nic
pozatym.. nowe swiece, nowe kable, nowa kopulka..


Posiadam VW Passat 2.0 16V '92 hamerykaniec, zagazowany,
Problem dotyczy slabych osiagów auta, niby ma 138KM, rozumiem ze po
zagazowaniu troche spada no ale bez przesady, czuje jakbym jezdzil 75KM
samochodem, na gazie i na paliwie jest podobnie słabo, auto ma wywalony
katalizator, sonda lambda wyglada "nieteges", troszke bierze olej, co moze
byc przyczyną?
ostatnio regulowalem zaplon u mechanika, niby rowniej na gazie, ale nic
pozatym.. nowe swiece, nowe kable, nowa kopulka..


poszukaj postow lepusa i napisz do niego. on gazowal jakies dwa miesiace
takiego samego paska (tyle, ze '90, nie amerykanski i gt) i z tego co wiem
nie mial problemow.
ja nie mam lpg wiec ci nie pomoge.



Witam,
mam pytanie mi dzisiaj odpalic Vw Passat. Dziwne do 4 miesice temu
wymieniłem świece żarowe. Na mój gust nie idzie prąd na elektrozawór, ale
czy w takim wypadku z rury by szedł dym. Myślałem jeszcze o głównym
bezpieczniku świec ale w takim przypadku dioda grzania nie powinna się palić
.Co myślicie


Jeśli ma kompresje w porządku to przy tych temperaturach w końcu
powinien odpalić bez większych problemów.
Astrę 1,7TD ( silnik DTL ) mój brajdak ożywiał bez grzania do -10 w
zeszłą zimę, jak przy -15 nie odpaliła poszedł po rozum do głowy i
sprawdził czy jest napięcie na świecach, co z tego że kontrolka się
paliła jak żadnego grzania nie było :) Okazało się że padł i przekaźnik
do świec i immobiliser był do bani ...
Po pierwsze sprawdzić jak się włącza niby zapłon czy cyka elektrozawór
na pompie wtryskowej...
Tylko tak zachodzę w głowę czy w 1991 było już 1,9TD ??

Pozdro !!


| Mechanior pod szyldem VW powiedział mi, że zapłon sie przestawił i że
| musze auto zostawić na dzień , bo to wygląda na stukowe spalanie. może
| sie to samo przestawić?
| Na forum VW jeden gosć pisze, ze wystarczy opóźnić zapłon. Prawdopodobne
| to?
A jakie to auto / który rocznik ?

Pzdr


Passat B4 95, przebiego ok 200tys z tego 35tys na LPG


Sprzedam VW Passata:
1,6 diesel r.85/86,
po remoncie silnika,
 kolor srebrny metalik,
centralny zamek,
blokada zaplonu,skrzynia
5 biegowa,
4 nowe opony,
zadbany
Zdjecie na priv
cena ok 8,5 tyś

Auto mozna zobaczyc w Krakowie lub Ostrowicu Sw


Sprzedam VW Passata:
1,6 diesel r.85/86,
po remoncie silnika,
 kolor srebrny metalik,
centralny zamek,
blokada zaplonu,skrzynia
5 biegowa,
4 nowe opony,
zadbany
Zdjecie na priv
cena ok 8,5 tyś


Cóś ciężko Ci idzie z tym Passatem, może spóść trochę z ceny!
Pozdr
MW


na komputerze w VW Passat



1. Co się stanie jak nie zrobię tego przeglądu przed przejechaniem tych
800 km? Czy samochód stanie na drodze i nie pojedzie dalej?


Nic sie nie stanie, bedzie ci sie tylko pojawiala informacja o koniecznosci
dokonania przegladu za kazdym razem, jak wlaczysz zaplon

2. Czy po samodzielnej wymianie oleju, filtrów itp mogę "jakoś spowodować"
żeby komputer już nie pokazywał, że trzeba zrobić przegląd?


Tak, mozesz ale nie mam juz ochoty pisac 128 raz tego samego. Zajrzyj do
archiuwm p.m.s. albo do FAQ B5 na forum, ktorego adres mam w stopce.

Czyli skąd komputer się dowiaduje, że przegląd zrobino i wygasza
ostrzeżenie o konieczności zrobienia przeglądu?


W ASO podpinaja kompa i resetuja, komp zaczyna znowu odliczac od ustawionego
przebiegu (zazwyczaj 15 tys km) do 0 km.

Pozdrawiam


I teraz najdziwniejsze, skad moj Trabi wiedzial kiedy mi to zrobic??


Bo samochody, ktore lubimy odwdzieczaja sie sympatia! Moglbym sie podzielic
kilkoma przykaldami:

- VW Passat: zabraklo mi kiedys paliwa w baku, jak wjezdzalem na stacje
benzynowa :-)
- tenze VW: silnik od wycieraczek sie przepalil, w czasie powrotu do domu w
nocy i w sniegu z deszczem tylko troche przerywal . . . zamarl nastepnego
dnia :-)
- 126p: odlaczyla sie masa od aparatu zaplonowego, jak parkowalem pod domem;
doslownie musialem go juz zgasic :-)
- Nissan: nieszczelnosc chlodnicy . . . przejechalem 400km w upale i dopiero
pod domem zaczal powazniej kapac :-) przez trase prawie nic nie ubylo!
Nastepnego dnia z trudem dojechalem do mechanika.

Ten sam Nissan, gdy postanowilem go sprzedac "pokazal co potrafi": kupiec
juz byl zdecydowany, podjechalismy pod dom . . . wcisniete sprzeglo juz tak
zostalo . . . 800zl w plecy :-)


Witam
Jestem pechowym posiadaczem VW Passata model B-5 poj.1,8 bez turbiny
rok.prod 1998.Samochód ma założoną instalacje gazową z pełną elektroniką
(komputerem) ale nie na wtrysku tylko z parownikiem.Niestety zdarzało sie
,że dosyć często "kichał","strzelał " aż do dnia kiedy tak strzelił ,że
coś
się plastikowego urwało ,poszło na tłoki i zawory i.....silnik do
remontu.W
związku z powyższym mam pytanie go szanownych grupowiczów : czy ktoś miał
podobną sytuację ,co mam dalej robić.Może macie jakieś doświadczenie w tej
sprawie .Jaka może być przyczyna tych wystrzałów -jak ich
unikać.Systematycznie zmieniałem świece ,przewody ale bez rezultatu.Proszę
o
porady


po pierwsze powinienes miec klapy przeciwybuchowe, po drugie jak zi zaczol
strzelac to odrazu do gazownika ( jesli byl na gwarancji) a jezeli nie to
trzeba bylo sie spytac na grupie, cos bysmi ci doradzili bo przyczyn moze
byc kilka
- zaplon
- stare swiece
- kable
- zla mieszanka
- lewe powietrze



Co moze byc powodem nierownej pracy silnika w Escorcie 1.8 D (rocznik 1989)
zaraz po uruchomieniu? Gdy silnik jest zimny, nierowno pracuje, a nawet (bez
"przegazowki") gasnie. Jesli pochodzi ok. 3 min. lub jest rozgrzany, nie ma
tego problemu.


Mialem u siebie to samo (VW Passat 1.6D) - problem zniknal jak reka odjal
po wymianie koncowek wtryskiwaczy. Poza tym - moze byc sporo innych
przyczyn:

- Zle ustawiony "zaplon" (tzn. kat wyprzedzenia wtrysku)
- Obnizona kompresja w ktoryms z cylindrow
- Zapowietrzajaca sie pompa wtryskowa

...itp. :)

Pozdrawiam :)

Wojtek


Witam
Proszę o poradę
Odłączełem akumulator i po właczeniu zapłonu
kontrolki na klimatroniku mrygaja przez ok. 10 sek.
a pózniej zapala sie kontrolka świec żarowych
Czy to prawdziwe usterki czy może cos nie tak z komputerem ???

Pozdrawiam
Paweł


jezdzie 27 letnim vw passatem b1 i niebyloby zadnych klopotow poza tym ze
przy duzych deszczach czy roztapniajacych sie sniegach nie moge odpalic
samochodu. walcze krece a on nic i mam podejrzenie ze jest to wina
skraplajacej sie w przewodach paliwiwych wilgosci itp. czy jest na to
jakas
rada poza kupieniem nowego samochodu lub wymianie przewodow paliwowych
czyli
tych rurek takich??


Raczej zaplon. Przewody, kopulka, styki.


Witam

jezdzie 27 letnim vw passatem b1 i niebyloby zadnych klopotow poza tym ze
przy duzych deszczach czy roztapniajacych sie sniegach nie moge odpalic
samochodu. walcze krece a on nic i mam podejrzenie ze jest to wina
skraplajacej sie w przewodach paliwiwych wilgosci itp. czy jest na to
jakas
rada poza kupieniem nowego samochodu lub wymianie przewodow paliwowych
czyli
tych rurek takich??

moze macie jakis sposob na to a moze sa jakies specyfiki chemiczne ktore
pomagaja na takie awarie


U mnie dosc regularnie zamarza w filtrze paliwa woda wydzielajaca sie z
tegoz (paliwa). Zapobiegac temu zjawisku moge tylko przez dolewanie
denaturatu do baku co jakis czas. Natomiast jesli chodzi o Ciebie, to w
pierwszej kolejnosci zainteresuj sie elementami WN. Czyli to beda kable WN,
kopulka, ew cewka zaplonowa. Te elementy musza byc czyste, bez zadnych
pekniec i itp. Ja mam wymienione przewody WN, kopulke i nawet jak kiedys
grzebalem pod maska w czasie deszczu, to auto odpalilo bez szemrania, choc
cala instalacja byla doslownie mokra. Moze zastosuj sie do powyzszych
wskazowek. Jesli dalej beda klopoty z paleniem, to bedziemy sie zastanaiwac
dalej co sie dzieje.

Pozdrawiam
 Radek



Tak, ten przypadek to golf III 1.9 TD przebieg 215 tys na syntetyku. Jak
docisne gazu to czarny dym z niego leci a przy delikatnym gazowaniu
wszystko ok. Co jest grane - czy wymieniac koncowki wtryskow ??? A moze
wystarczy oczyscic co ??


Powodow moze byc mnostwo... Najprawdopodobniej albo zuzyte koncowki
wtryskow (pozostaje tylko wymiana), albo zle wyregulowany kat wyprzedzenia
wtrysku (odpowiednik "zaplonu" w dieslu). W gorszym wypadku moze byc
uszkodzona pompa wtryskowa albo obnizona kompresja w silniku.

Pozdrawiam :)

W.

VW Passat 1.6D


tez to mam i to od jakis 2 miesiecy
nikt nie wie co to moze byc
po odpaleniu  jak silnik po nocy lub po paru godzinach postuju to jak dodam
gazu to zaczyna dlawic sie obroty spadaja i czest gasnie
jak zaczne odrazu jechac to w podskokach
jedna z metod by to ominac to czekam troche by silnik popracowal i diopiero
moge nacisnac pedal gazu
troche mi sie poprawilo gdy przyspieszylem zaplon

blagam jak sie dowiesz co to moze byc daj mi tez znac jak to usunac
moj samochod
vw passat 2.0 gl '91 automat +lpg 133tys km 115KM wielopunktowy wtrysk
ps co ciekawe na lpg chodzi super
jak mi sie dlawi a przelacze na lpg co nie powinienem robic to samochod
odrazu lepiej



jak wyłączysz zapłon i chcesz mieć postojowe w jedną lub drugą stronę to
włącz kierunkowskaz w prawo lub w lewo i wtedy zapalą się światła pozycyjne
prawe lub lewe
pozdrawiam Wiesław
VW Passat Kombi 1.6 TD 1989


Ja wiem to, gdy robię tak jak powiedziałeś to mi się nie włączają i w
tym jest problem. Myślę, że to wina któregoś z przekaźników, ale nic
to popytam gdzies na forum passata.

Dzięki za pomoc,
Kuba


chciałem zapytać co byście doradzili do 13 - 15 tyś :

VW Passat B4 Kombi czy Ford Mondeo Kombi.


Fakt, lekki dylemat.

Jeżeli chodzi o silnik to tylko Turbo Diesel.


I tu zostaje juz tylko VW, TD w Mondeo awaryjny... z reszta jak chcesz poczytaj
w archiwum

Oba auta są jak dla mnie w porządku. Szczerze mówiąc byłem
zdecydowany na Passata B4, ale dochodzą mnie opinie, że to
auto jest bardzo często kradzione, oraz że elementy auta są starszego
typu niż Mondeo...Z drugiej strony nie spotkałem się jeszcze, aby ktoś nie
był zadowolony z poczciwego Volksdojcza :)


Autoalarm dla lepszego samopoczucia, dodatkowe odciecie zaplonu (tzn. pompy
paliwa lub rozrusznika w dieslu) i AC jako prawdziwe zabzpieczenie. IMHO taki
zestaw powinien byc do kazdego auta, fakt ze Passat ma taka a nie inna opinie i
pewnie cos w tym jest :(

O Mondeo nie wiem za dużo, tylko tyle że podobny silnik dislowski
1,9 90KM ma lepsze osiągi. No i model o 2-3 lata mlodszy od VW
z lepszym wyposażeniem jest troche tańszy...


1.8TD 90KM. Faktycznie bogatsze wyposazenie Mondeo w polaczeniu z nizsza cena
kusi, ale z silnikiem benzynowym...
Moj woj z Mondeo 1.8TD byl zadowolony do 140kkm, pozniej juz spokoju nie mial:(

Jeśli chodzi o moje wymagania, to ma być to auto oszczędne,
maksymalnie tanie w użytkowaniu i eksploatacji.


Wyjde na jakiegos ortodoksa... VW :D

Pozdr


Czy  ty chłopie oszalał za 14 letnie auto tyle szmalu IMO nie chcesz go
sprzedać

Sprzedam VW Passata:
1,6 diesel (5,4 l/100km ON na trasie ok 6 w cyklu miejskim) r. 86, po
remoncie silnika, kolor srebrny metalik, nowe opony, amortyzatory,
akumulator.
Centralny zamek, blokada zaplonu,skrzynia 5 biegowa,nowe opony (dwie
zimowe),amortyzatory, zadbany
cena  ok  9,5 tyś
Auto mozna zobaczyc w Krakowie lub mozemy sie umowic na trasie Krakow -
Ostrowiec Sw



Sprobuj zamiescic ogloszenie na
Sprzedam VW Passata:
1,6 diesel (5,4 l/100km ON na trasie ok 6 w cyklu miejskim) r. 86, po
remoncie silnika, kolor srebrny metalik, nowe opony, amortyzatory,
akumulator.
Centralny zamek, blokada zaplonu,skrzynia 5 biegowa,nowe opony (dwie
zimowe),amortyzatory, zadbany stan tech bdb.
cena ok 9,5 tyś
Auto mozna zobaczyc w Krakowie lub mozemy sie umowic na trasie Krakow -
Ostrowiec Sw



Witam Panowie i Panie mam problem ze swoim autkiem mam nadzieje ze mi pomozecie!
Posiadam jak w temacie Passata B4 1,9 diesla z 1994 roku!! Od jakiegoś czasu mam problem! Podczas jazdy (niezależnie od tego czy auto jest zimne czy jedzie sie szybko czy wolno); Passat zgaśnie! Gdy przekrecam zapłon zapala sie kontrolka od swiecy i dopóki nie zgasnie auto nie zapali, a czas oczekiwania jest rozny raz 3 min czasami 7 min a ostatnio stalem nawet okolo 15 min, gdy kontrolka zgasnie odpala i jedzie normalnie nie przerywa nic sie nie dzieje! Auto w ciagu dnia potrafi zgasnąc nawet 10 razy, ale sa dni kiedy nie gasnie w ogole! To jest bardzo dziwny przypadek, probowałem już roznie jeżdzać wolniej szybciej, bardziej agresywnie zaobserwowałem jedynie ze jesli jeżdzi sie bardziej agresywnie, szybciej to auto rzadziej gasnie ale po prostu moze mi sie wydaje bo gasnie kiedy mu sie podoba! Komputer po podłaczeniu nic nie pokazał, moze pokaze dopiero w tym momencie jak auto zgasnie ale to trudno trafic! raz nawet mechanik jezdzil i ani razu mu nie zgasł..! Prosze o pomoc moze ktos z Was miał juz taki przypadek! Pozdrawiam i czekam na odpowiedz!

czyli zestaw nr1 to zawor N75 ....
mialem nadzieje ze się myle.. ale wg. forum passata wychodzi ze moj zaworek ma zly opor.. ktory u mnie wynosi 28-29 Ω

http://www.forum.vw-passa...ania-vt2475.htm
Sprawdzanie zaworu magnetycznego N75 ograniczania ciśnienia doładowania

– wyłączyć zapłon;
– ściągnąć wtyczkę z zaworu magnetycznego ograniczania ciśnienia doładowania;
– zmierzyć opór między stykami zaworu (wartość wymagana: 14 do 20 Ω)
Jeżeli wartość wymagana nie zostanie osiągnięta:
– wymienić zawór magnetyczny N75 ograniczenia ciśnienia doładowania na nowy.
Jeżeli wartość wymagana zostanie osiągnięta:
– włączyć zapłon;
– zmierzyć napięcie zasilania zaworu na styku 1 wtyczki i na masie silnika.
Wartość wymagana: zbliżona do napięcia akumulatora.

Mówicie o aparacie czy samym czujniku halla ?
Przecież nie popsuł się CAŁY APARAT zapłonowy !

Miałem taki sam kłopot z czujnikiem.
Sklep zażyczył sobie 250zł za nowy, aparat do CQ raczej trudny do zdobycia, więc poszedłem na giełdę. W gratach wyszukałem pierwszy lepszy aparat vw/audi, zajżałem na wtyczkę czy widnieje pożądany numerek i po kłopocie. Koleś zażyczył sobie 50zł i powiedział, że to do jakiegoś polo. Dla mnie to wsio ryba - przecież i tak potrzebne było serduszko. Rozebranie aparatu to nie jest wielka filozofia. Fakt - stara tarczka z 5 wycięciami musiała zostać

Zajżyj do siebie jaki masz czujnik.
Na szybko w etce spotkałem 2 typy:
035 998 065 - lista jaką podała to 80, 90, 100, 200, milion golfów, corrado, passaty itp itp...
035 905 065A - 80, 100, 200, coupe, passat i pochodne
potem przejedź się na szrot za odpowiednim autem i wcale nie musisz się chwalić, że szukasz czujnika do URki, bo zaraz cena będzie 3x wyższa.

Czujnik Halla inaczej Hallotron lub czujnik zbliżeniowy odpowiada za "pokazanie" w jakiej pozycji znajduje sie wał korbowy. chodzi m.in o synchronizację zapłonu i kąt wyprzedzenia (opóźnienia) zapłonu

np w VW passacie B5 1.6 AHL są 2 takie czujniki
pierwszy jest w bloku silnika i odpowiada za połozenie wału korbowego
drugi natomiast jest pod kołem wałka rozrządu

Witam, mam dwa pytania a mianowicie:

1. Czy wie ktoś z was czy dało by rade w moim Cabrio zrobić coś takiego jak jest w nowym VW Passat tzn. po "mignięciu" kierunkowskazem on sam miga 3 razy i dopiero sie wyłącza a u nas jest normalnie jedno "mignięcie" to raz zapalony kierunek i koniec.Jeśli tak to co by należało zrobić ???

2. Czy kontrolki w minichecku powinny migać czy jak. Tzn u mnie po włączeniu zapłonu w tym małym okienku u góry na środku liczników dwie kontrolki migaja i kontrolka od oleju sie świeci po odpaleniu silnika wszystko znika czy te migania oznaczaja ze trzeba zrobic przegląd czy coś??

Pozdrawiam

faza 1.
podjechałem drugim samochodem pod Rovera, przepiąłem kable, rozruch opla wsiadam do Rovera i kręce ... Opel gaśnie .... Odpalam Opla, wsiadam do Rovera, kręcę .. Opel gaśnie ...
Ciśnienie 200
Krwi.
Wołam małżonkę, wsadzam ją do Opla, odpalam Opla, kręcę Rovera... Rover tyka, silnik w Oplu wyje, żona też - że jej się wszystkie kontrolki palą ....
Próbuję ponownie - znów wycie (x2)
Podchodzi sąsiad (pomoc drogowa) i stwierdza że Opel (Vectra 1.6) ma za małe ładowanie ... Coś w tym jest.
faza 2.
Dzwonię do kumpla (VW Passat - disel)
I ponownie, podpinamy kable, odpalamy Passata - ale teraz odpalamy po papierosie (-12C) i czekamy aż akumulator Rovera podłapie trochę mocy.
Papieros zgaszony, zapłon.... JEST (JEST SMAK !) pali ...
PO dłuższej chwili (jakieś 10min) światła, kierunek i w drogę do serwisu akumulatorów.
Akumulator wymieniony (290 zł) na jakiś ... dziwnej marki (ponoć bardzo polecanej przez taksiarzy) - 77Ah - nie wiem czy nadmieniłem wcześniej że miałem wsadzony 66Ah.
Gwarancja w kieszeni na 2 lata... zobaczymy co samochód powie mi rano - po całonocnym mrozie

Użytkownik "piter34" napisał:
Bardzo fajne, niezawodne samochody z dobrym wyposażeniem.
Nie zgodzę się. Z tym "dobrym" wyposażeniem to różnie bywa...
Nietrudno znaleźć modele bez poduszki kierowcy (nie wspominając o poduszce
pasażera), ABS czy klimatyzacji.

Moim pierwszym większym samochodem był VW Passat kombi z roku chyba 90. Auto
z silnikiem 1,8 od pierwszego właściciela kupione w Polsce. Do wypasu można
było zaliczyć ogrzewanie tylnej szyby, relingi dachowe i rolete bagażnika.

Auto nie posiadało natomiast:
- centralnego zamka,
- wspomagania kierownicy,
- klimatyzacji,
- ABSu,
- poduszek powietrznych,
- elektrycznie regulowanych szyb ani lusterek,
- jakiegokolwiek szyberdachu,
- nie wspoaminam już o takich extrasach jak podgrzewane i regulowane fotele
czy coś podobnego.

Alarm niefabryczny był zamontowany później i załączało się go poprzez
włączenie zapłonu na ułamek sekundy. Posiadał również blokadę skrzyni
biegów... PEŁEN WYPAS!!!

--
Pozdrawiam.
=============================
Tomi - Wa-wa (Praga/Jelonki)
kilka Roverów było: 214i, Si, 620Ti, 25 1.6
Są dwa: 216i Cabrio i 214Si
tomi(małpa)roverki.pl
=============================

Tomi napisał(a):
Użytkownik "piter34" napisał:
Bardzo fajne, niezawodne samochody z dobrym wyposażeniem.
Nie zgodzę się. Z tym "dobrym" wyposażeniem to różnie bywa...
Nietrudno znaleźć modele bez poduszki kierowcy (nie wspominając o
poduszce pasażera), ABS czy klimatyzacji.
Moim pierwszym większym samochodem był VW Passat kombi z roku chyba 90.
Auto z silnikiem 1,8 od pierwszego właściciela kupione w Polsce. Do
wypasu można było zaliczyć ogrzewanie tylnej szyby, relingi dachowe i
rolete bagażnika. Auto nie posiadało natomiast:
- centralnego zamka,
- wspomagania kierownicy,
- klimatyzacji,
- ABSu,
- poduszek powietrznych,
- elektrycznie regulowanych szyb ani lusterek,
- jakiegokolwiek szyberdachu,
- nie wspoaminam już o takich extrasach jak podgrzewane i regulowane
fotele czy coś podobnego.
Alarm niefabryczny był zamontowany później i załączało się go poprzez
włączenie zapłonu na ułamek sekundy. Posiadał również blokadę skrzyni
biegów... PEŁEN WYPAS!!!

Brak choćby jednej poduchy w większości przypadków dyskwalifikuje samochód
już przy pierwszym kontakcie z ofertą.
Kupując "takie" auto jak R600 wymagałbym jednak "wypasu".
W przypadku Passata nie do końca...

--
Był: R214Si '96 + LPG
piter34(at)tlen.pl Kraków

VW PASSAT 2.0 115KM, rok produkcji 93/94, 187.000km, granatowy metalic, 2x AIRBAG, el. szyberdach, centralny z alarmem, odciecie zaplonu, relingi, stan idealny, 3 dni w kraju, cena 10.500 + op?aty (do uzgodnienia)



VW PASSAT 2.0 115KM, rok produkcji 94/95, 183.000km, czerwony, 2x AIRBAG, el. szyberdach, centralny z alarmem, odciecie zaplonu, relingi, stan idealny, 3 dni w kraju, cena 10.700 + op?aty (do uzogdnienia)



AUDI 80 B4 1.9 TD, rok produkcji 92/93, 190.000km, bia?y, centarlny zamek, wspomaganie kier., spalanie 5-6L ON /100km, stan idealny, miesiac w kraju, cena 8500z? + op?aty



BMW E36 325 COUPE 192KM, rok produkcji 92/93, 230.000km, b?ekitny metalic, KLIMATYZACJA, WEBASTO, TEMPOMAT, pe?ny kopmputer, full elektryka, lampy tylne i kierownica od M3, ringi, stan idealny, 3 miesiace w kraju, cena 13.500 + rejestracja (akcyza, t?umaczenia, przeglad, skarbowy - op?acone !!! )



tel. 0-608-629-631
gg: 2263885[/img]

VCP 1.3.9 Gotowy do pobrania

- dodano support dla VW Golf VI
- dodano support dla VW Scirocco
- zaktualizowano kody bledow
- dodano nowa OCF - wlaczanie / wylaczanie kontrolki zapiecia pasow


Procedura wylacza / wlacza kontrolke zapiecia pasow. Funkcjonuje na samochodach PQ35 (Golf V/VI, Octavia, Leon, Altea etc)
oraz PQ46 (Passat, Passat CC)

Warunki:
- zaplon wlaczony
- silnik NIE pracuje


PS. Nowe aktualizacje nadchodza ...

mam vw passat GT 18+lpg 1992r.
po wymianie rozrzadu samochod nie dziala tak jak powinien chociasz ustawilem wszystko na znaki.
odpalac odpale ale strzela nie ma mocy co jest tego przyczyna.
czy to morze byc cos z komputerem.
prosze o pomoc dzieki

Witam!
Pod koniec grudnia zmieniam samochod. Bede mial do sprzedania
VW Passata Kombi GT B4 2.0 + LPG. Rok prod: grudzień 93`Wyposażenie:
-przebieg: 215 tys. km
-centralny zamek + pilot
-Klimatyzacja, ABS, wspomaganie kierownicy
-Komputer Pokładowy MFA
-2x poduszki powietrzne
-elektryczny szyberdach
-oryginalne radio faryczne Alpha + seryjne 8 głośnikow
-aluminiowe felgi 15`(oryginalne VW x 5)
-komplet zimowych opon 14` z felgami zwykłymi
-relingi dachowe, roleta
-HAK, butla LPG w kole zapasowym 42 litry
-bezwypadkowy, jedynie drobne ślady użytkowania
Jeżdzę nim juz jakies 2,5 lat. Sprowadzilem osobiscie z Niemiec od kolegi matki wiec praktycznie jezdzila nim kobieta. Nie moge na niego narzekac - zastrajkowal mi 1 raz od czasu gdy nim jezdze jakos miesiac temu, poszla mi cewka zaplonowa, ale wymienilem na nowa;)

cena: 8 500 zł
gdyby kogoś interesowała oferta proszę pisać

tds to wtrysk bezposredni , przy tej pogodzie zapala ten silnik bez grzania , tak jak tdi VW , stawiam jednak na zapłon albo pompę
na ciepłym to zapali kazde auto nawet jak z pompą sie cos dzieje
Dokładnie to samo mialem w tdi passacie , wiinien był zapłon , i dolne koło pasowe na wale (te które napedza pasek zebaty rozrzadu)

Nie zawracaj sobie głowy nową cewką, bo jest to chyba najsłabszy punkt aut z tymi silnikami. Nie pamiętam już ile tych cewek wymieniłem, były to zarówno AX jak i 106, 205, 306, 405. Zawsze ten sam problem - cewka. Aż w końcu doszedłem do wniosku że trzeba coś z tym zrobic, tzn poprawic fabrykę Po kilku testach wybur padł na cewkę zapłonową od Passata 1.8i

http://www.allegro.pl/ite...wa_okazja_.html

Dokłądnie taka jak w linku. Koszta małe, podłączenie u elektryka trwa 10 min i kosztuje max 20zł. Montowałem te cewki i klienci byli bardzo zadowoleni, cewki są trwałe (nie miałem od 3 lat żadnej reklamacji) koszta są niższe, iskra jest dużo mocniejsza, przez co nie ma problemów z odpalaniem nawet w duże mrozy, odczuwalna jest poprawa dynamiki i nawet lekko spada spalanie podobno (takie są opinie klientów). Dlatego raczej wymień tą cewkę na VW

Witam! Podczas dzisiejszej drogi do szkoły, gość jadący lawetą przede mną bardzo ostro hamował, było troszke ślisko i wcisnąłem pedał hamulca do deski... Samochód zgasł (wcisnąłem sprzęgło dopiero na końcu hamowania). Zjechałem na bok, łechtam, łechtam i nic, zero reakcji Początkowo myślałem, że może pasek sie przesunął, kumpel zadzwonił po jego ojca, przyjechał też VW, ale Passatem Scholowaliśmy auto, po oględzinach okazało się, że stopił się moduł zapłonowy (cewka) kupiłem nowy, zamontowałem i działa Z tego wszystkiego ominęła nas pierwsza lekcja I w taki sposób jestem w plecy 190zł na hamowaniu Radze uważać

Jako, że uczę się w elektro-technikum tłumaczę ów zjawisko tak, że ładunek elektrostatyczny wytworzony w cewce podczas zatrzymania silnika (koła stanęły w miejscu) nie miał żadnego obciążenia i przebił cewkę do masy... Mój mechanik mówi, że to raczej nie ma powiązania, ale ja sie uczyłem troszku o dławikach

Witam . Mianowicie mój problem jest następujący . Posiadam Vw Passata B5 1,9 tdi AFN i od kilku miesięcy gdy silnik jest zimny przy włączeniu zapłonu oraz po uruchomieniu silnika auto samo przyspiesza obroty do 1200 i nie chce spasć z nich samemu do puki silnik nie złapie swojej temperatury pracy oraz pompa wtryskowa wydaje dziwne odgłosy jak by takie trrryyy... . Druga sprawa to zaniki mocy , silnik nie wkreca sie na obroty jak by nie reagował wogóle na pedał gazu oraz zmienia swoją prace i bardziej chrapie tak jak by dostawał zbyt mała dawkę paliwa . Trzecim takim dziwnym objawem jest przy 110 lub 120 km/h odciecie zapłonu . Kolega mój mechanik z serwisu VW po diagnostyce laptopem stwierdził , że silnik jest czysty nie było żadnych błedów . Przepływomierz był czyszczony 20tys.km wiec kolega wykluiczyl ze to wina zaworu cisnieniowego i przepływomierza . Myśle , że po przeczytaniu odpowie ktoś mi czy to jest wina tej pompy wtryskowej a dokladnie tego nastawnika i czy oplaca mi sie go wymieniać i przeczyszczac tą pompe .

VW.Passat 1.9TDI 130KM
stary wątek brak gazu przypomnę vw. passat 2003r 1.9tdi 130km VAG nie pokazał błędów zawór i kierownica spalin czyszczona mechanik stwierdził przepływomierz wymieniłem na nowy jeżdziłem parę dni było ok a dziś to samo wyprzedzam trójką wrzócam czwórkę a auto jedzie najwięcej 80km a gaz do dechy zatrzymuję się na poboczu wyłanczam zapłon odpalam i jadę ok to samo stało mi się z 4 na 5 i to było na trasie 30km póżniej jechałem 50 było też dobrze jaka moze jeszcze być przyczyna poradzcie bo tracę cierpliwość do tego auta.Prosze o odpowiedz Pozdrawiam andrzejw48

Witam

Mam pytanko w swojej B1 posiadam silnik 1600 benzynka za podcisnieniowym aparatem zapłonowym Boscha, nie moge dojsc z nim do ładu za bardzo i czy ktoś może przerabiał na moduł zapłonowy.Słyszałem że istnieje taka opcja. Może ktoś robił taką przeróbke i jest zorientowany jak to wychodzi i jak z kosztami. Ostatnio wymieniałem kalble, świece, kopułke i palcec no i niby ok, ale samochód jak jest zimny to strasznie cieżko łazi, nierówno. Jak załapie temperature i wyłączy sie go, poniownie odburzy jest ok. Nie wiem czy to jest wina aparatu czy czegoś innego ale chwilowo pomysły mi sie skończyły.
Z góry dzięki za odpowiedź

Pozdrawiam
Niech VW będzie z Wami

Posiadam silnik JR ('91) z dołożonym IC (mam rury ale możliwe że będą na sell, sinik jeździł w passacie), jakie są różnice pomiędzy nim a silnikiem SB? Z czego wynika większa moc w SB? Mam zamiar założyć go do mojego VW T3 zamiast 1.6D.

Z tego co przeglądałem forum, rożnice : (żeby nie było, że nie szukałem )

- Turbo chłodzone wodą, dodatkowa pompka do wodu na turbo - tego nie zamierzam zmieniać - chyba, że jest to konieczne, jeżeli jest to może T3 ? Turbo dawało większe doładowanie w SB? Może mi ktoś kto ma taki motor powiedzieć skąd jest brana woda i gdzie odprowadzana?

- Inna pompa ? CAV było przed 87 rokiem podobno, a mój '91 ma bosha z grzybkiem.

- Czy były jakieś różnice na bloku/głowicy pomiędzy JR a SB ? Widziałem inne kąty zapłonu i wyprzedzenie ale tego raczej nie będę zmieniał.

Oprócz tego szykuję silnikowi generalkę.

No widze panowie, że zapatrzeni jesteście w Golfa III. Sam mam VW, co prawda Passata, ale co nieco wiem o Golfach. MK3 miał dużo problemów "wieku dziecięcego", a jego trwałość jest najgrosza spośród wszystkich produkowanych golfów. Niestety VW nie postarał sie przy tym modelu. To w tym modelu wszedł silnik VR6 który, oprócz rewelacyjnych osiągów, miał duże problemy z trwałościa osprzętu, szczególnie aparatu zapłonowego. Mówie oczywiście o Golfie na tle reszty Golfów, ponieważ na tle konkurencji wypada całkiem dobrze, choć trwałością "japończyki" z tego samego okresu produkcji biją go na głowę.
Halogen wiem, że to Twój wymarzony samochód i jak go już kupisz to będziesz na pewno zadowolony, bo pomimio, że czasami coś się zepsuje, to najczęście są to drobne awarie, a ceny części są bardzo niskie.
VariaTH mi się wydaje, że Golfem, który ma duszę jest przede wszystkim Golf I i II, ale to tylko moje zdanie.

w sobote (4 kwiecień) odpaliłem Fiata, świece są prawie nowe bo wymieniałem w zeszlym roku, a Fiatem dużo nie jeździłem, wyczyściłem je i zmniejszyłem przerwe miedzy lektrodami, bo wynosiła prawie 0.9 według szczelinomierza, ustawiłem 0.6 bo taką podają w ksiązce (0.6-0.7) Budowa Eksploatacja Naprawa Polski Fiat 125p autor J. Kowal. Fiat kopci przez chwile białym dymem na zimnym silniku i na ssaniu, podczas jazdy nie kopci wogóle, ani podczas hamowania silnikiem i po przyspieszaniu ani na pełnym gazie, ale po krótkiej jeździe po dzielnicy pojawiił sie suchy nagar na świecach, który wystarczyło zetrzeć szmatką. czy moze to być problem wynikający ze źle ustawionego zapłonu i rozregulowanego gaźnika, poniewaz aparat wymieniał mechanik ale teraz przypadkiem odkryłem że aparat zapłonowy nie był dokręcony i fiacik delikatnie pływa na obrotach, obroty wahają sie od mniej/więcej od 900 do 1000.
czy dobrze kalkuluje że w następną środe (15 kwietnia) bedzie zjazd klubowy?

__________________________________________________________________________________________
Polski Fiat 125p 1500cm 1981r. "Lincoln"
VW Passat B4 Kombi 1.9TDI "Zielona Strzała"

WITAM! JESTEM NOWYM UŻYTKOWNIKIEM CDIF/2 I POTRZEBUJE WASZEJ POMOCY! CHCIAŁEM USTAWIĆ ZAPŁON W VW PASSAT 2.0I 1996r. WYCZYTAŁEM IŻ W TYM SILNIKU NIE USTAWIA SIĘ LAMPĄ LECZ WAGIEM. PODŁĄCZYŁEM SIĘ CDIF-em. BY ODCZYTAĆ KĄT WYPRZEDZENIA ALE NIE MOGŁEM ODCZYTAĆ PARAMETRÓW WIĘC PRZEZ TRYB PRZEŻROCZYSTY PODŁĄCZYŁEM SIĘ Z WAGIEM I PODCZAS PRZEGLĄDANIA PARAMETRÓW SILNIK ZGASŁ I OD TEJ PORY NIE CHCE CHODZIĆ NA WOLNYCH OBROTACH. PRAWDOPODOBNIE PRZEKODOWAŁEM KOMPUTER. PROSZĘ PORADŻCIE MI CO MAM ZROBIĆ? Z GÓRY DZIĘKUJE.

Witam. Mam mały problem w podłączeniu modułu zapłonowego w VW Digifant II. Znalazłem taki schemat
pin
1 - +12
2 - masa
4 - sterowanie cewką zaplonową
6 - sygnał ze sterownika silnika
ale mam i inny
1 - sterowanie cewką zapłonową
2 - masa
4 - +12
6 - sygnał ze sterownika silnika
silnik PF
sterownik silnika o numerze 037 906 022AM
moduł zapłonowy nr. 191 905 351B
Które podłączenie jest prawidłowe ? Nie chcę uwalić modułu więc lepiej żebym się nie pomylił.Według kolorów przewodów jakie są zaznaczone na schemacie to wychodzi że to ten drugi ale nie jestem pewien.

autko z tematu problem polega na tym ze po wlaczeni zaplonu napiecie na swiece zarowe niedochodzi czyli prawidlowo przy obecnych temperaturach ,po uruchomieniu silnika ktory ciezko odpala na swieca zarowe wlancza sie napiecie i niewylancza sie pomimo cieplego silnika przekaznik ok czujnik temp ok czy to moze byc ecu?

witam ! Passat jak w temacie ..bład - brak regulacji lambda..
Sonda nowa (oczywiście) i nie pracuje -stoi na biednej mieszance ..wszystko posprawdzałem i nic nie widac ..
Cągłości przewodów do sterownika ok. Po włączeniu zapłonu na przewodzie sygnałowym do sondy ok 2V i po kilku sekundach spada do 0,1 V iu tak stoi .

Samochód jedzie całkiem dobrze , tylko w zasadzie cały czas na biednej mieszance. i to mnie nurtuje co jest przyczyną ...?

Prosze o Wasze sugestie.

pozdrawiam wszystkich

Mam jeszcze jeden problem(jak się nie uda w ASO to to załatwi mi to ww magik od alarmów). Nie wiem czy centralny zamek można zaprogramować tak aby po włączeniu silnika zamykał mi samochód(oczywiście otwierał go po wyłączeniu zapłonu). Jeździłem takimi autami dotychczas i źle się czuję jak mam otwarty samochód podczas jazdy.


Bardzo fajne i pożyteczne rozwiązanie...również miałem taki system tylko, że w VW Passacie...
Sprawdza się bardzo dobrze jak podróżuje się z małymi dziecmi, ale nie tylko...

VW Passat model klasy średniej produkowany od 1973 roku. Solidna konstrukcja, przemyślane rozwiązania i niezawodność to cechy, które dotyczą wszystkich, nawet najstarszych generacji tego samochodu. Jeśli dodać do tego przestronne i wygodne wnętrze oraz dostępność różnych wersji nadwoziowych i szeroką ofertę silnikową to dobra opinia, jaką cieszy się to auto, zdaje się jak najbardziej uzasadniona.

Oferowany jest jako limuzyna lub kombi, choć ta druga wersja cieszy się większym zainteresowaniem. Doczekał się w sumie sześciu generacji, przy czym ostatnia powstała w 2005 roku i w wielu aspektach przypomina VW Golfa. Wyglądem nawiązuje do samochodów wyższej klasy znajdujących się w ofercie Volkswagena. Do jego seryjnego wyposażenia należą m.in. elektroniczny zapłon (bez potrzeby wkładania kluczyka do stacyjki) i półautomatyczne hamulce. Ma całkowicie nową płytę podłogową i zamontowany poprzecznie silnik.

Passat B6


Witam, otoz w mojej 850 gdy wylaczam zaplon i wyjmuje kluczyki, a przelacznik swiatel ustawiony jest w pozycji swiatel drogowych wszystkie swiatla gasną, mozna spokojnie wysiasc i zamknac samochod. Jest to bardzo wygodne gdyz nie dodtykam wogule przelacznika swiatel. Sa zawsze wlaczone i gdy odpalam samochod same sie zapalaja a gdy gasze - gasna. Jednak ostatnio jechalem VW Passatem ktory ma podobny wlacznik swiatel i tam po wyjeciu kluczyka gdy wlacznik swiatel byl ustawiony na drogowe, pozostawaly zapalone pozycyjne i po otwarciu dzwi rozlegal sie alarm dziwekowy. I tu moje pytanie - czy to normalne w Volvo ze swiatla po wyjeciu kluczyka po prostu gasna czy tez ja mam jakos tak dziwnie je ustawione.?


"=?iso-8859-2?B?UGF3ZbMgTGW2bmlhaw==?="

| Wlasciciele- Seata, VW, Skody i innych z grupy Volkswagena niech was
wszyscy diabli i aniolowie (co kto woli) bronia przed skorzystaniem z uslug
warsztatu i sklepu
| firmy ALIANZ-AUTO Sp. z.o.o  Al. Jerozolimskie 195 (przy Macro).

He He!

Pamietam jak ze 5 lat temu zostawilem u nich passata amerykanskiego
na przeglad. (jeszcze makro nie bylo)
Kiedy wrocilem odebrac, panowie z serwisu w najlepsze bawili sie
automatycznie
zapinanymi pasami.
Tzn. siadali zamykali dzrzwi i bzzzzzzziiiiiiiuuuuuuuuuuu. I kupa smiechu
Acha samochod oczywiscie nie byl zrobiony.


 więte słowa - omijajcie ich z daleka. Jakie  dwa lata temu wstawiłem
do nich swoje Audi 5000 turbo na wymianę paska zębatego (normalnie
wszystko robię sobie sam, ale do tej roboty trzeba mieć specjalny
przyrząd). Przyszedłem po odbiór samochodu, zapłaciłem, wsiadam -
samochód nie zapala. Wracam i pytam się, co jest grane. Panowie nieco
zmieszani odpowiadają, że po wymianie paska chcielii ustawić zapłon,
ale "komputer nie reaguje". Samochód ma być na jutro. OK. Przychodzę
na drugi dzień, na wszelki wypadek w asy cie rodziny. Panowie
o wiadczają, że samochód nie zapala, bo zepsuł się alarm, to nie ich
wina i mam go sobie zabrać !!!. W tym momencie nie wytrzymuję i
zaczynam na nich wrzeszczeć (rodzina też). Po niezłej awanturze
obiecują, że  ciągną tu słynnego elektronika Grabowskiego, który
ustali co się stało. W końcu po dwóch dniach odbieram samochód,
panowie zmieniają wersję po raz kolejny (tym razem to zimny lut),
żądają zapłaty za naprawę układu zapłonowego (!!!), każę im się
wypchać, zabieram kluczyki i dowód rejestracyjny ze stołu i odjeżdżam.
Pó niej zdobyłem dokumentację do układu wtryskowo-zapłonowego w tym
samochodzie i co się okazało - te palanty próbowały ustawić zapłon tak
jak się to robi w silniku NF (bez doładowania, układ wtryskowy KE-III
Jetronik), a ja mam MC (turbo, układ K-Jetronic + komputer firmy
Hitachi). Nic dziwnego, że im "komputer nie reagował" :-)))



co moze byc powodem tych wystrzalow
moj samochod VW passat '91 2.0


Powody:
1. prak luzów na zaworach dolotowych
2. Zła kondycja układu zapłonowego


| co moze byc powodem tych wystrzalow
| moj samochod VW passat '91 2.0

Zmien swiece i sprawdz przewody wysokiego napiecia, , nie wiem jaki masz
zaplon, bo to tez moze byc powodem, tzn bledne ustawienie


Arek


Witam.

No i w koncu sie cos zwalilo.
Chodzi o passata 86 z silnikiem 1.9TD 75KM.

Samochod nie zapala gdy jest cieply. Rano zapala momentalnie, mimo ze
akumulator dogorywa.
Gdy sie nagrzeje - nie ma sily, nie odpali. Samochod przez ostatni miesiac
stal, odpalalem go tylko raz na tydzien, zeby akumulator sie nie wyladowal
do samego konca, czasami na pych.
W miedzyczasie wkrecilem tez nowa srube przytrzymujaca pompe wtryskowa, taka
stozkowa, jak ktos rozmontowywal pompe boscha od VW to wie o co chodzi.
Idzie ona rownolegle do osi silnika. Wczesniej byla wkrecona zwykla, bo
jakis k***as na regulacji  rozrzadu zaj***bal oryginalna, ktora cholernie
ciezko dostac. Zwykla sruba nie trzyma za dobrze, powoduje wibracje pedalu
gazu i calego silnika, przez co rozregulowuje sie zaplon. No i rzeczywiscie
widze teraz, ze samochod troche dymi.
Poza slabym akumulatorem wszystko bylo OK, wczoraj na autostradzie
Lyon-Grenoble osiagnalem 170km/h (!!!!!!) a mialem jeszcze pod pedalem sporo
luzu. Moglbym i 180, albo nawet wiecej,  ale balem sie ze karoseria o
aerodynamice wozu strazackiego moze nie wytrzymac :)))
To chyba dzieki skrzyni biegow i turbinie od jakiegos audi :))
W kazdym razie moc ma, i spalanie w normie. Przy szybkiej jezdzie
autostradowej, miejskich korkach oraz wspinaczce w gorach o ponad 1000
metrowej roznicy poziomow z 4 osobami na pokladzie spalil 6,6.
Aha, na ssaniu (czyli przy wczesniejszym wtrysku) tez nie odpala.

Podejrzewam przestawiony kat wtrysku, ktory mogl sie przestawic przy
zapalaniu na pych i moich eksperymentach z pompa, ale wydaje mi sie to za
malo, zeby powodowac takie klopoty. Moze to byc rozrzad, ale jeszcze nie
halasuje, wiec nie wiem. Akumulator tez trudno podejrzewac, chociaz  jak
jest rozgrzany, to kreci tak, jakby mial zaraz umrzec. Ale rano jest
dobrze...
Sprezanie ma w porzadku, niedawno mial wymieniane pierscienie, uszczelki i
takie tam, przy odpalaniu na pych zaskakuje na pol metrze. Oleju nie bierze.
Wiec?????

dzieki z gory.


witam

mam taki problem:
vw passat 94 przejsciowka 1.9 tdi.-jaka moze byc przyczyna palenia sie
kontrolki abs-u ?. pali sie ona caly czas po zalaczeniu zaplonu i w trakcie
pracy silnika i w czasie jazdy?

pozdrowki


CZESC
WSPOLCZUJE wszystkim ktorym padly moduly zaplonowe
REGENERUJE PRAWIE KAZDY tel 032 2527 537

marek


| | Po pierwsze pisze sie to przez "ó"
| Od razu widac, ze czesto uzywasz tego wyrazu

Nie po prostu trochę znam język w którym się wyrażam.

| | Bo jakoś mam poloneza od kilku lat i zauważyłem, że jakoś w niczym

| Widocznie nie miales innego samochodu, i nie wmawiaj sobie ze masz
| superwoz, bo to nieprawda, Ty po prostu jezdzisz Fiatem 125 ze zmieniona
| karoseria i wnetrzem

No tak, przepraszam ... Ja jeździłem tylko FSO 1500, PN, Oplem Kadettem,
VW
Passatem,
Hondą, przepraszam twoją dumę Fiatem 126 p, Cinquecento ... Ale to pewnie
i
tak mało ...

| Mogles dokonczyc, nie obrazilbym sie, nie wiem jak inni, ale ja mysle ze
| jak ktos porownuje 4 letniego Mercedesa do nawet nowego Poloneza to jest
| lekko stukniety, albo jest patriota fanatykiem

No to kup 4 letniego merola za 20 tys zł to ci pogratuluję i jak ci się
zepsuje to go napraw
za małe pieniądze

Zauwaz, że na polskie warunki posiadanie mercedesa (podatki,
ubezpieczenia,
serwis,
części, nasze przeciętne zarobki) nie jest zbyt tanie. A samochód typu
polonez, mimo swych wad
tak przez ciebie podkreślanych jest dobrym samochodem.
Owszem ma mały bagażnik, dużo pali, może być awaryjny.
Ale - ja przez ostatnie 2 lata zrobiłem nim 50 tys km, nigdy mi się nie
zepsuł na trasie. Ma teraz 95 tys przebiegu.
Jedyne moje wydatki to: OC i AC, wymiana układu wydechowego (po 95 tys !)
za
400 zł, wymiana oleju (co 15 tys) za 50 zł,
kradzież modułu za 1800 zł (pokryte z AC), nowe opony (tylko tył po 150
pln
sztuka), naprawa maski porysowanej przez jakiegoś buca.
Ponadto jeżdzę  na gaz co mnie kosztuje po 25 zł za każde 300 km (po 12
tys
mi się zwrócił).
Tym samochodem mogę swobodnie jechać 150 kmh - po co więcej - i tak
dozwolone jest max 130,
pociągnie przyczepę (nawet lawetę), mogę do środka załadować na prawdę
sporo
i jeździ się w miarę
wygodnie w 5 osób z bagażem.
Daj mi samochód, który wytrzyma polskie drogi, będzie tani w eksploatacji
i
w miarę bezpieczny za 20 tys to się zamienię.

--
Pozdrawiam
Tomek



Piszę w imieniu znajomego, otóż ma on następujący problem. Do tej pory
wszystko było ok, a teraz zaczęły się siupy.


było ok. czyli jak długo świeciła kontrolka

Wygląda to mniej więcej tak :
po przekręceniu kluczyka w stacyjce kontrolka od świec mignie przez chwilę
i
od razu gaśnie, co wiadomo przy niższych temp. może mieć swoje
konsekwencje.


Czyli jakie konsekwencje ??
Szczerze mówiąć to mam VW Passat'95 TDI z silnikiem 1Z i u mnie też zawsze
kontrolka
 świec gaśnie po ok 1-2sek (czasem szybciej) od włączenia stacyjki, jedynie
przy niższych temperaturach (poniżej 0st C)
 świeci ok 4-5 sek, a samochód pali identycznie jak w lecie czyli bez
żadnego problemu, nawet przy dużych mrozach.

Jeden "fachowiec" stwierdził że to na pewno przekaźnik od świec ż. -
sprawdziliśmy wg nas działa prawidłowo tzn po podaniu napięcia +12V
zarówno
na jedną jak i drugą jego cewkę przyciąga styki. W kostce wygląda to tak:
na
jednej części pojawia się na chwilę +12V a na drugiej ok.5V, przy czym
druga
sekcja ponoć załącza wstępne podgrzewanie paliwa (najprawdopodobniej) i
załącza się poniżej -5 stopni. Fachowcy z laptopami doszli do wniosku że
być
może jest to czujnik temperatury (ale bez żadnej pewności - na zasadzie
kup
pan czujnik zobaczymy czy będzie dobrze... Trafił się też inny "fachowiec
który stwierdził, że to prawdopodobnie rozciągnął się pasek rozrządu i
trochę przestawił się zapłon (pasek był wymieniany przy kupnie auta), nie
bardzo wierzę w tą teorię ale znowu podobnie - przyjedź na regulację... a
potem okaże się no wyregulowaliśmy to i to ale coś innego jest skopane, a
w
kieszeni maleje... Czy spotkaliście się z podobnym przypadkiem? Ponieważ
temperaturay ostatnio nie były bardzo niskie więc silnik działał w
zasadzie
normalnie, ale pogoda może zmienić się nieoczekiwanie...

Pozdrawiam
Wojtek
R.Megane


Według mnie nie widze żadnego problemu, chyba, ze jest to starszy silnik

Pozdrawiam
Jacek


wiem wiem ale jak juz sie cos zacznie sypac...


No wiadomo, jak rocznik '84 to już swoje lata ma.

wkurza mnie w moim ta
obrzydliwa deska rozdzielcza ktora lata i skuka na wszystkie strony,


To poskręcać trzeba pewnie, i parę podkłądek dołożyć, i może pomoże.

| I nie wiem dlaczego na Passaty narzekasz że albo duże silniki albo
Diesle,
| dlaczego nie chcesz Diesla, 1.9 TDI

nudza mnie juz glosno chodzace


Czy ja wiem czy głośno, na zewnątrz może i tak, ale w Vento w środku da się
rozmawiać nawet i przy 160 km/h, i bardziej hałasuje opływajęce powietrze
niż silnik.

 silniki i preferuje benzynowce..zauwazam ze
jezdza same w pl passaty kombi i diesle a my wolimy benzyne i sednay...


Też wolę sedany :)
Nie wiem czemu tak tego Diesla nie chcesz.
Znajomy na początku lipca miał dzwona i z jego Poloneza zostało na tyle
mało, że nie opłacało się już go naprawiać, co gorsza ma sprawę w sądzie
grodzkim w związku z tym wypadkiem, i do jej zakończenia nie dostanie kasy z
ubezpiecznia, a samochód mu potrzebny, więc pożyczyłem mu białej Jetty,
podjechałem z nim na stację benzynową, zalał do pełna i się mnie pyta ile
przejedzie na pełnym baku, to mu powiedziałem że jakieś 850-950 km.
I się koleś zaczał zastanwiać, bo wyszło na to że on miesiącznie właśnie ma
średnią koło 900 km i Polonezem wypadało mu na to jedno tankowanie paliwa za
~150 zł i trzy raz gaz po 50 zł, a Jettą mu wyszło ~150 zł.
Do tego Diesel jest trwalszy, i mniej kłopotliwy, wymieniasz tylko filtry,
paski, czasami świece żarowe, odpadają przewody WN, świece zapłonowe,
kopułki nie kopułki itd.

duze silniki mnie przerazaja z powodu oc...dlatego 1600 1800 biore pod
uwage choc
ostatnio zauwazylem ze jest stawka i 1800 i 2000 sa w tym samym przedziale
cenowym (oc)


Pakiet AC, OC, NW na Vento kosztował 1700 zł.

nei mam nic do VW ale od 10000-15000 watpie zebym cos w miare mlodego
znalazl....one sa drogie...Vento,Golfy,


Mk. III za te pieniądze to co najwyżej goły Golf 1.4 w dobrym stanie będzie.

| Jeśli chciałbyś wiedzieć coś więcej na temat Golfa/Vento to daj znać,
| napisze więcej :)


Już wolałem na grupę, może ktoś kiedyś będzie chciał coś wiedzieć, to w
archiwum znajdzie.

PozdraVWiam! ;)


Zanim mnie zjecie - to nie jest spam, książki oddam za przysłowiowe piwo
zainteresowanemu. Dwa klasyki wynalezione podczas porządków:

1. W.Paszkowski, L.Małkowski "Zanim wystartujesz"
(okładka miękka z 1983 czyli "powoli zaczynają wypadać strony" - ale
jeszcze wszystkie są)
Książka opisuje pokrótce metody przygotowania auta do sportu
amatorskiego (tamtych lat) oraz - co najlepsze - instrukcje dotyczące
sportowej jazdy (raczej RWD) - optymalna zmiana biegów, pokonywanie
zakrętów, Aaltonen, poślizgi ...

2. T.Gazewski "Jak zachować optymalne zużycie paliwa"
(okładka miękka z 1990 czyli strony jeszcze nie wypadają - nb. polecam
zerknąć jakie auto znajduje się na okładce, hmm, czyżby to coś
sugerowało? ;))
Tutaj znajdziemy:
- kontrola układu rozrządu (m.in. ustawianie kół, kasacja luzów)
- kontrola układu zasilania (m.in. zanikająca wiedza o regulacji
gaźników)
- kotrola układu zapłonowego

Żeby nie było - oprócz klasyków produkcji demoludów znajdziemy tutaj
pomoc przy ustawianiu m.in. następujących aut:
Audi 80L/100 5S/100 5D, Citroen GSX, Citroen CX 2000/2200, Fiaty
131/132/Panda/Ritmo/Uno/Regata, Mazda 323 1500 (tego się nie
spodziewałem), Mercedes 300D, Peugeot 104/205, Renault 5/9/11, VW
Polo/Golf/Jetta/Scirocco/Passat. Żeby nie było zbyt różowo -
zdecydowanie większa część książki opiera się jednak na konstrukcji aut
z demoludów, ot choćby w celach poglądowych :)

Link do zdjęć okładek:
http://alex81.fotosik.pl

Książki chcę oddać bo u mnie się kurzą a raczej już z nich nie
skorzystam :) Zresztą uważam że książka powinna żyć swoim życiem i
przechodzić z rąk do rąk a nie stać na półce i robić za ozdobnik dlatego
z chęcią przekażę je w dobre ręce jakiegoś hobbysty :)



Sugerowano mi sprawdzenie:
- świec żarowych (konrolka pali się prawidłowo)


To, że świeci prawidłowo świadczy jedynie o tym, że na listwie
doprowadzającej prąd do świec jest napięcie. Zrób bardzo prosta próbę -
włącz lampkę oświetlającą kabinę i przekręć kluczyk w stacyjce. Jeśli z
chwila zapalenia się kontrolki grzania świec lampka oświetlenia kabiny
dość wyraźnie przygaśnie, to znaczy, że przynajmniej część świec grzeje
prawidłowo (duży pobór prądu przez świece powoduje spadek napięcia w
całei instalacji i "przygaśnięcie" żarówki).  

- filtra paliwa (zmieniony na wiosne)


Osobiśie przed każdą zimą zawsze wymieniam...

- brydnych wtyrskiwaczy (?)


Stan końcówek wtryskiwaczy warto sprawdzić i w razie czego wymienić na
nowe. Do tego dodałbym jeszcze jedną potencjalną przyczynę Twoich
problemów - obniżenie kompresji w silniku. W dieslu jest to wręcz
_krytycznie_ ważne dla prawidłowego zapalania, zwłaszcza zimnego
silnika. No i sprawdź jeszcze prawidłowe ustawienie zapłonu (w dieslu
nazywa się to "kąt wyprzedzenia wtrysku").

BTW: Czy przed rozruchem silnika wyciągasz do końca cięgno "ssania"? W
Twoim aucie powinno być takie "ustrojstwo", które pozwala ręcznie
przestawić nieco "zapłon" w celu ułatwienia uruchomienia zimnego
silnika. No i "doraźnie" możesz spróbować jeszcze "podwójnie" (albo
nawet "potrójnie") podgrzewać świece przed rozruchem - przekręcasz
kluczyk, czekasz na zgaśnięcie kontrolki, cofasz kluczyk, znów
przekręcasz, znów czekasz, aż kontrolga zgaśnie i dopiero za drugim
albo trzecim razem włączasz rozrusznik. Lojalnie ostrzegam, że jest to
metoda niezbyt zdrowa dla samych świec...

Pozdrawiam :)

W.

P.S. Sam mam 20-letniego diesla z silnikiem identycznym, jak Twój (VW
Passat 1.6D) i pali od "pierwszego kopa" nawet przy -15C ...


Tak dla pewności sprawdź se jeszcze filter paliwa, gdy się przytyka (kiedy
zmieniałeś) lubi dawać podobne objawy - nieregularne przerwy co parę
kilometrów lub co chwila. Może to tylko to?
Mechanik się poddał po czyszczeniu i regulacji gażnika i aparatu
zapłonowego, wymianie świec itp. Złośliwie autko u niego działało OK i sam
na to wpadłem jakimś cudem.
P

  Mam prawie 9-letniego Golfa III, jak mi się wydaje, w dobrym stanie.
W sobotę miała miejsce nieprzyjemna sytuacja, której konsekwencje - mam
nadzieję - wyolbrzymiam. Mianowicie, po przejechaniu dosłownie kilku
kilometrów (~10), samochód nagle zgasł (wcześniej cały dzień stał na
słońcu).
Ponieważ około marca wymieniałem uszczelkę pod głowicą, więc pierwsze co
zrobiłem, to sprawdziłem poziom oleju i płynu chłodzącego silnik. Olej był
na
poziomie minimum (przy rozgrzanym silniku ~80 stopni Celsjusza), co
podobno
jest normalne - zimny i stojący na równej powierzchni wskazuje dokładnie
50%
stanu między minimum a maksimum. Płyn chłodzący - ok w normie.
Zakręciłem -
silnik kręci ale nie zapala.
Po jakimś pół godziny znów spróbowałem - tym razem zapalił, chodził równo
bez
zauważalnych (dla mnie) zmian. Po kilkunastu sekundach zgasł.

Na następny dzień rano odpalił i nawet się przejechałem nim kawałek (do
warsztatu) - działało wszystko bez zarzutu. (Poziom oleju wrócił
naturalnie do
swej normy - 50%).

Mój w miarę zaufany (jak dla mnie - laika) mechanik opierał się przed
przyjęciem samochodu, twierdząc, że to może być praktycznie wszystko z
podzbioru elementów elektrycznych/elektronicznych i że ciężko to będzie
znaleźć, skoro teraz samochód jest w pełni sprawny. Obawiam się więc, że
nawet
nie będzie szukał, a mnie za jakiś czas znowu przypadnie zostać
unieruchomionym gdzieś w środku miasta.

Zatem, czy ktoś miał podobne problemy?
Mnie ta sytuacja odrazu skojarzyła się z panującą wysoką temperaturą (~35
stopni). Podobne zresztą symptomy miał kiedyś mój ojciec (Passat) i u
niego
chodziło o przegrzewający się "przekaźnik pompy paliwowej".

Z góry dziękuję za wszelki uwagi i rady.
Pozdrawiam
 Michał Jacykiewicz
  VW Golf III 1.6



jak wyłączysz zapłon i chcesz mieć postojowe w jedną lub drugą stronę to
włącz kierunkowskaz w prawo lub w lewo i wtedy zapalą się światła pozycyjne
prawe lub lewe
pozdrawiam Wiesław
VW Passat Kombi 1.6 TD 1989

Witam
Pewnie już część z Was widziała moją Coupe-jke na stronce audicoupe.sol.pl, ale jak dajecie tutaj też fotki swoich bolidów to i ja nie będę gorszy
Swoje Audi posiadam od maja i jest to mój pierwszy nabytek w który pakuję całą kase i dużo serca. Jednak na razie odwdzięcza się kolejnymi awariami, ale po 22 latach może wiele rzeczy paść Stan w jakim ją kupiłem nie był zbyt ciekawy ( zawiecha do wymiany, układ zapłonowy, podciśnienie wtrysku, układ hamulcowy, fotele przetarte ) i wszystko to już zrobiłem , jednak blacha nie ma śladu korozji i jest to oryginalny lakier i motor jest zupełnie zdrowy ... czyli podstawa Co do zmian w samochodzie... zewnętrznie ma pozostać 100% oryginał, mechanicznie - do wymiany układ kierowniczy i utwardzenie zawieszenia, jak będzie miesięcznie wpadała większa suma kasy to wywalam LPG, wnętrze całe jasne pod kolor tapicerki i dobrej jakości audio - czyli Alpine + Helix.
Mam nadzieję,że na wiosne będzie okazja do jakiegoś wspólnego spotu i pogadania.
Oto fotki:
01
02
03
04
05
06
07
08

To jeszcze pare fotek po zmianie kół na zimówki ( Passat b3 - pozostałość po sprzedanym Vw ) . Jak widać brakuje mi obramówki kierunku ... może ktoś by miał na zbyciu?? Albo wie gdzie to cudo dostać
9
10
11
12
13

pozdrawiam klubowiczów
xGrizzlix

Bardzo typowa usterka dla aut VW

Auto

Volkswagen Golf, Polo, Passat, Transporter do rocznika 2002

Objawy

Po przekręceniu stacyjki kontrolki nie zapalają się w ogóle lub tylko jarzą. Nie działa rozrusznik lub też rozrusznik działa a auto nie chce odpalić.

Diagnoza
Należy sprawdzić czy w momencie przekręcenia kluczyka do pozycji rozrusznika wydobywa się z komory silnika charakterystyczne stuknięcie przy rozruszniku. Jeżeli nie ma tego stuknięcia to uszkodzona jest kostka stacyjki. Jeżeli stuknięcie pojawia się to uszkodzony jest półautomat rozrusznika.

Naprawa
Zawsze sprawdzamy czy występuje masa (-) na silniku, sprawdxamy to omomierzem. W przypadku braku przejścia należy wymienić przewód masowy idący do silnika.
W przypadku uszkodzenia kostki stacyjki, należy zdjąć całą kierownicę, plastiki w pobliżu kierownicy oraz dźwignie od kierunkowskazów i wycieraczek. (Uwaga w przypadku naprawy auta z poduszką powietrzną należy odłączyć akumulator na czas naprawy) Jeżeli jest poduszka powietrzna to odkręcamy torxem śruby z tyłu kierownicy, po czym odczepiamy taśmę poduszki. Wtedy możemy wyciągnąć stacyjkę (stacyjka musi być przekręcona do pierwszej pozycji lub do pozycji zapłon) Nakładając drewniany kołek na wieloklin kierownicy uderzamy kilka razy młotkiem, wtedy stacyjka wysunie się w kierunku siedzenia kierowcy. Należy wykręcić plastikową kostkę do której idą przewody i zakupić w sklepie motoryzacyjnym (Dostępne od ręki występują 2 rodzaje). Wkładamy nową kostkę i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności.

Jeżeli rozrusznik pyka przy przekręcaniu stacyjki musimy wykręcić rozrusznik. (Uwaga zawsze przy odłączonym akumulatorze). Z rozrusznika wykręcamy półautomat i zakupujemy nowy. Przed zakupem warto sprawdzić rozrusznik "na stole" Podając + z akumulatora na 2 styki rozrusznika oraz (-) na obudowę. W trakcie ponownego montażu profilaktycznie czyścimy wszystkie styki szczotką drucianą oraz preparatem do usuwania tlenków.

Koszt wymiany całej stacyjki 100 - 2000zł (w przypadku wersji z immobilizerem)
Koszt wymiany kostki stacyjki 10-15zł

Koszt wymiany całego rozrusznika około 400zł
Koszt wymiany półautomatu około 60zł

Niestety nie posiadam dokumentacji fotograficznej ale przy nadarzającej się okazji zrobię.

Jest to artykuł który ma na celu pomagać w naprawie bez zbędnych kosztów. Autor nie ponosi odpowiedzialności za nieudolną naprawę przez osoby trzecie. Wykorzystywanie artykułu poza forumbrzeg.pl bez zgody autora jest zabronione.

Panowie, o co tyle hałasu?
Oleje penetrujące - w spraju zwłaszcza - są na bazie lotnych węglowodorów. łatwopalne i wybuchowe. Ostrzeżenie jest na naklejce od producenta: Highly flammable i tak dalej.

Silnik diesla: spręż jest określany jako np. 18:1 (czyli w suwie sprężania mamy ciśnienie rzędu raptem 300 psi! o temperaturze sprężanego gazu nie decyduje jego ciśnienie, a szybkość przyrostu ciśnienia. Wyższe ciśnienie jest w cylindrze dopiero PO zapłonie. HP układu wtryskującego nie ma wpływu na sam zapłon (np. http://www.vw-passat.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=6&Itemid=9 )- bo ten następuje po SZYBKIM podaniu paliwa do SZYBKO sprężanego (a więc gorącego) powietrza. Do tego świeca żarowa dodatkowo potrzebna jest, prawda?

Silnik samozapłonowy do modeli - działa na podobnej zasadzie, co diesel, ale jest zasilany mieszanką o ciśnieniu zbliżonym do atmosferycznego, żadnych wysokich ciśnień. Tyle, że w mieszance jest eter etylowy, taki sam jakiego używano niegdyś do usypiania na stole operacyjnym. Eter ma bardzo niską temperaturę samozapłonu... http://lpt.ch.pw.edu.pl/Wyk%B3ad/Wyk%B3ad%2011a.ppt

Sprężone powietrze jest środowiskiem o zwiększonej aktywności tlenu, ale nie ma aż takich rygorów jak przy instalacjach tlenowych - personel przy tlenie nie może mieć jakiegokolwiek tłuszczu na rękach, a ubranie musi być z bawełny lub lnu. W czystym tlenie płonie/wybucha nawet teflon i freon (przypadek Apollo 13 i o.p. Komsomolec).

Istnieją jednak smarowidła, pozwalające na ich stosowanie w niskotemperaturowych układach wysokiego ciśnienia. Na pewno nie są to jednak oleje, na których widnieje z dalaka ostrzeżenie o łatwopalności...

Przy uszczelkach w powietrznych instalacjach nurkowych zaleca się specjalny smar silikonowy. Dotyczy to pracy wprawdzie pod ciśnieniem, ale bez gwałtownych wzrostów temperatury.

Amerykanie chętnie używają na polach paintballowych czystego azotu, to daje daje idiotoodporność, i zapobiega podobnym jak opisany wypadek.

Swoją drogą, jeśli producent butli kewlarowej przeznacza ją do pracy z NITROGENEM czyli azotem, to czy może ona być stosowana do sprężonego powietrza? Biorąc pod uwagę wszystkie okoliczności...

Witam mam takie pytanie czym objawia sie uszkodzenie tego czujnika w aparacie zaplonowym i jak go wymienić
---------------------
vw passat b4 2.0

3e51 dzięki za poradę w wolnym czasie znowu powalczę .W pierwszej kolejności z aparatem zapłonowym.Co do TPS-u to próbowałem podstawić od innych VW ale nie pasowały( miały 4piny w kostce a po odkręceniu miały po 3 ścieżki zamiast 4) .O efektach oczywiście poinformuję.

Witam,wczoraj zakupiłem kompletny monowtrysk do mojego paska i z rańca zamiast na święconke to poszedłem do garażu
Podmieniłem i ustawiłem TPS,górną część monowtrysku z czujnikiem temp.zasysanego powietrza,zmieniłem również takie ,,małe podciśnieniowe urządzonko,,znajdujące się w plastikowej pokrywce urz.wtryskowego do którego dochodzą dwa wężyki - jeden idzie do kanału w okolicy przepustnicy a drugi do ,,sterownika,,klapki w airboxie.
PS.Byłbym wdzięczny gdyby ktoś napisał jak to się nazywa i jakie ma działanie .Wymontowałem aparat zapłonowy,przeczyściłem Halla ale w środku ogólnie było czysto.Zauważyłem natomiast duży luz osiowy wałka aparatu który wynosi 2mm ( brak luzu promieniowego ) no i mam pytanie czy tak ma być?
Wykonałem jazdę próbną ale jeszcze nic nie mogłem stwierdzić.
Chciałbym się dowiedzieć jeszcze jak sprawdzić i ew.wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu,posiadam minilampę strobo.na białej diodzie która sprawdzała mi się w polonezie ale nie bardzo orientuję się w ,,znakach,, w passacie i ile wynosi statyczny kąt wyprz.zapł.
Jest możliwość poprawnego wyregulowania zapłonu tym przyrządem?

<p><img src="http://img265.imageshack.us/img265/4453/tn17hm1.jpg" align="left"></p> Brytyjska organizacja Thatcham przygotowała już po raz kolejny zestawienie tych modeli, które są najlepiej zabezpieczone przed złodziejami.

Tegoroczne badanie zostały przygotowane wspólnie przez organizację Thatcham oraz brytyjski Departament Transportu, związek motoryzacyjny i firmy ubezpieczeniowe. Na ogólną ocenę składały się dwa podstawowe kryteria: zabezpieczenie przed włamaniem się do pojazdu oraz zabezpieczenie przed jego kradzieżą.

Pod uwagę w pierwszym kryteriu brane były przede wszystkim różnego rodzaju fabrycznie montowane elementy zabezpieczenia, które utrudniają dostęp do zamkniętego samochodu. M.in. skomplikowanie zewnętrznych zamków, działanie alarmu, dodatkowe zamknięcia (np. schowka i klapy bagażnika) oraz łatwość skopiowania kluczyków.

Drugie kryterium oceniało ponadto wszelkie dodatkowe zabezpieczenia, które utrudniają uruchomienie auta. Oprócz powyższych elementów sprawdzano także m.in. działanie blokady zapłonu oraz kierownicy, immobilisera, czy auto posiada system jego namierzania.

W tegorocznym zestawieniu marek najlepiej zabezpieczonych przed kradzieżą pierwsze miejsce zajęło Audi, którego trzy modele okazały się najlepsze w swoich segmentach. Drugie miejsce w rankingu zajęło Volvo, trzecie Volkswagen, a czwarte Mazda. Przed rokiem również triumfowało Audi, przed Mazdą i Volvo. Bardzo dobre rezultaty w badaniu zanotował także Citroen, który wprawdzie nie znalazł się w ścisłej czołówce rankingu, ale aż cztery jego modele zwyciężyły w swoich klasach.

Zwycięzcy w poszczególnych kategoriach:

* samochody małe: Citroen C3 Exclusive (przed MINI 2007, Volkswagen Polo SE);
* klasa niższa średnia: Citroen C4 Exclusive (Volvo C30, Ford Focus Ghia/Titanium, Audi A3);
* klasa średnia: Peugeot 407 Executive (Citroen C5 Exclusive, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, Toyota Avensis sedan);
* klasa średnia premium: Lexus IS (Jaguar seria X-Type, BMW Seria 3 sedan, Audi A4);
* minivany: Citroen C4 Picasso Exclusive (Mazda5, Ford C-MAX Titanium);
* vany: Ford S-MAX (Ford Galaxy poza wersją LX, Renault Espace poza wersją Authentique);
* kabriolety/roadstery: Audi TT Roadster (VW Eos, Volvo C70, Mazda MX-5, Saab 9-3 Kabrio);
* sportowe: Audi S8 (Peugeot 407 Coupe, Citroen C4 VTS);
* małe terenowe: Nissan X-Trail (Toyota RAV4, Honda CR-V ES oraz EX, Land Rover Freelander, Jeep Compass);
* duże terenowe: Audi Q7 (BMW X5, Cadillac SRX, Volkswagen Touareg, Toyota Land Cruiser);
* klasa wyższa: Citroen C6 (Peugeot 607, Audi A6 sedan, Volvo S80)
* luksusowe: Mercedes Klasa S (Lexus LS, Audi A8, Volkswagen Phaeton, Daimler Super Eight).

Hej. Mam zamiar sprawić sobie do auta kluczyk-scyzoryk. Chciałem sobie jeszcze zamontować centralny z pilota. Posiadam u siebie centralny zamek w samochodzie, ale nie z pilota, tylko otwierany za pomocą kluczyka na wszystkie drzwi. Czy jest możliwość zamontowania do tego zamka otwieranie na pilota, bez kupna całego nowego, z nowymi siłownikami itp.?


Witam

Mam do zaoferowania dla Ciebie centaralny zamek , bedzie pasowac na 100% i z pilota bedziesz mogl zamykac i otwierac tak samo jak z kluczyka + domykanie szyb.

STEROWNIK Z 2 PILOTAMI
DO FABRYCZNEGO
CENTRALNEGO ZAMKA

Gwarantuję, że po założeniu mojego sterownika będziesz mógł:
1) otwierać i zamykać samochód na pilota
2) po zamknięciu auta szyby (szyberdach) same się dosunął
3) otwieranie i zamykanie będzie sygnalizowane mrugnięciem kierunkowskazami
4) po zamknięciu auta zacznie mrugać dołączona do sterownika dioda LED

# Podstawowe cechy oferowanych przeze mnie sterowników: ZMIENNY KOD ! - w systemie KeeLoq firmy Microchip z USA
# 2 piloty w komplecie
# dioda LED mrugająca po zamknięciu auta
# samouzbrojenie - zamknięcie samochodu po przypadkowym naciśnięciu na pilota (opcja którą można wyłączyć)
# save lock - zamykanie auta po włączeniu zapłonu (opcja którą można wyłączyć)
# na produkt udzielam rocznej gwarancji!!!
# INSTRUKCJA OBSŁUGI I MONTAŻU W JĘZYKU POLSKIM !
# łatwy i szybki montaż (w godzinę sam bez problemu możesz założyć)

Sterownik został opracowany na podstawie samochodu VW Golf3 oraz VW Passat B4 z elektrycznymi szybami i szyberdachem domykającymi się po przytrzymaniu kluczyka w zamku w drzwiach w pozycji na ZAMKNIJ.

Cena zestawu 110 zl z wysylka !

Pobranie pocztowe (płatne przy odbiorze) Koszt wysyłki: 14,00 zł

Tak wyglada Centralny:

witam

tak sobie z nudow wymyslam i ot, co wymyslilem:
diesel na gaz, ale....
podlaczamy normalna instalacje gazowa gaznikowa, podcisnieniowa
odlaczamy cieglo gazu od pompy wtryskowej (aby byly ciagle wolne obroty
na ON) zostawiamy regulacje przepustnica. Regulujemy gaz, zeby na
jalowym nie podawal, wiec bedzie chodzil sobie na ON. po dodaniu gazu
diesel pobiera mieszanke gaz/powietrze (zubozona, bo reszte dostarczy
wtrysk). Sie spreza, nastepuje wtrysk ON w ilosci jak na wolnych
obrotach, zaplon i juz.

Spalanie ON byloby jak na wolnych obrotach, reszte robi gaz.

Tylko, czy to by zadzialalo (glownie: czy nastapilby zaplon, wg. mnie:
powinien) ale az taki mocny nie jestem w te klocki :)
I czy gaz nie zapalalby sie w sposob niekontrolowany podczas sprezania np.

Co wy na to?

Mowa oczywiscie o dieslu typu: klekot, stricte mechanicznym.


a nic nowego nie wymyśliłeś
CAT zaraz po wojnie już takie patenty stosował

dobrze kombinujesz ale jest wiele braków
dawka obrotów jałowych jest wystarczająca do max 2000 obr
później już są problemy z zapaleniem gazu więc ze wzrostem obrotów
tą dawkę również trzeba minimalnie zwiększać
drugi kłopot to logiczne sterowanie dawką gazu jak wiadomo diesel nie ma
przepustnicy więc kłania się wtryskiwacz + sterowanie elektroniczne /prosto
i skutecznie/
trzeci problem to już sprawy bezpieczeństwa w razie niekontrolowanego
wypływu gazu nic tego silnika nie zagasi.
co gorsza gdy gaz zacznie lecieć bokiem silnik nie zgaśnie,
tu się kłania spora garść zabezpieczeń.
czwarty naprawdę istotne jest dawkowanie gazu w górnych zakresach mocy
na upartego można z silnika bez trudu wycisnąć 20-30% mocy więcej
ale to się dla niego raczej źle skończy, ważne żeby nie przedawkować.
/chociaż merola z premedytacją chciałem zarżnąć a skubany do dzisiaj jeździ/
nie ma za to problemu ze strzelaniem gazu w dieslu tego tematu nie ma.

max proporcja to 20% ropa i 80% gaz silnik nic nie traci mocy a nawet trochę
idzie w plus,
zużycie paliwa po zsumowaniu minimalnie mniejsze.
efekty uboczne:
 większe zagrożenie wydymania uszczelki pod głowicą
i silnik musi mieć naprawdę dobre chłodzenie i to tyle z minusów
 za to praktycznie ZERO czarnych spalin bez wzgłędu na obciążenie silnika

gdybyś chciał się tym zająć biznesowo to potrzeba milion złotych na początek
większość rozdasz po urzędach,. sprawy techniczne są rozwiązane na gotowo
przetestowane na mb123 200d vw passat 1,6d opel omega 2,3turbo
szukamy tira na montaż prototypowy
i czekamy na sponsora.:)))____:((((
X

przy obecnych cenach gazu jazda dieslem na gaz kosztuje 1/2 ceny jazdy na
ropie
jednym słowem kładzie na kolana  nawet opał ,
na dodatek wszystko po legalu.



Mam w zwiazku z tym 2 pytanka:
1. Czy to ze Passat 1.8 T pali mniej (srednio w testach tak wychodzi) od 1.8
wynika z tego ze jest to turbo dajace b. malo mocy (ale skad te efekty skoro
tak malo mocy) w porownaniu np. do Volvo?


Wynika to z tego, ze silnik turbo jest sprawniejszy o *identycznego* pod
kazdym innym wzgledem silnika bez turbiny. Wynika to z efektu
przedmuchania cylindra w koncowej fazie suwu wydechu. Przedmuchanie to
pwoduje dokladne oczyszczenie cylindra ze spalin i lepsze spalanie
mieszanki. Efekt te jest odpowiedzialny za nawet 15% przyrostu mocy
dawanego przez turbo. Stad wlasnie stosowanie doladowania
niskocisnieniowego (w niektorych Volvo, Saabach i VW) jako elementu
polepszenia ekonomiki silnika.

2. Jaka jest trwalosc silnika turbo, czy duzo mniejsza niz V6 i jak na te
zywotnosc wplynie slabszy chip do Passata (185 km)?


Nie ma nic za darmo, ale trwalosci silnika turbo (i samej turbiny) jest
taka sama jak silnika wolnossacego, jednak pod warunkiem wiekszch
rygorow eksploatacyjnych. Turbina pracuje przy temperaturach do 1000C i
predkosciach obrotowych ponad 100tys obr./min. Ma to pewne wymagania.
Dla maksymalnej trwalosci (znam silniki turbo majace ponad 300tys km bez
remontu z oryginalna turbina) nalezy stosowac wylacznie wysokiej klasy
oleje syntetyczne (osobiscie polecam Castrol RS i SLX, ewentualnie GTX
Magnatec) wymieniane czesciej niz dla silnika wolnossacego. Nie wolno
ostro dodawac gazu (rozpedzac turbiny) na zimnym silniku. Po zatrzymaniu
trzeba chwile odczekac na wolnych obrotach (zadnych przegazowek!) przed
zgaszeniem silnika. Po jezdzie z duza predkoscia lub obiazeniem nalezy
odczekac nawet ponad minute (sa firmy robiace tzw. Turbo Timer
podtrymujace prace silnika na zadany czas po opuszczeniu samochodu, moga
one wspolpracowac z alarmem i immobilizerem).

Co do obiazen silnika to zaczne od przykladu. Jezeli do silnika
wolnossacego dolozymy turbo, tak zeby miec 100% przyrostu mocy to
obciazenia elementow silnika  nie wzrosna w skladowej obrotowej, bo
predkosci obrotowe sie nie zmienia. Natomiast obciazenie w osi cylindra
(na tloki, korbowody, panewki, wal) tez nie wzrosna o 100%. Wynika to z
innego przebiegu spalania silnika doladowanego. Maksymalny wzrost
momentu (w tym przypadku 50%) wystepuje kiedy tlok jest okolo 90ATDC,
czyli jest najwieksze ramie dzwigni na wale (przyrost momentu rosnie
stopniowo od momentu zaplonu, bo mieszanka pali sie wolniej w silniku
turbo). Ogolnie spadek zywotnosci silnika turbo w stosunku do
wolnossacego przy wzroscie mocy i momentu o 100% wynosi okolo 20%.

W takim razie, w sumie niewielki przyrost mocy o ktorym piszesz nie da
odczuwalnego spadku trwalosci (zwlaszacza, ze jest to przyrost mocy w
zakresie mozliwoci fabrycznych tego silnika - ale uwaga! wersja ponad
200KM ma inna turbine i dwa intercoolery). Ale nalezy uwazac z
przesadnym "podkrecaniem" silnikow turbo, zwlaszcza przez domoroslych
tunerow. Jesli turbina napompuje tyle powietrza, ze uklad paliwowy nie
da rady zapewnic wlasciwego skladu mieszanki (za male wtryski, za slaba
pompa paliwa) to temperaturaz spalin szybko przekroczy graniczne 980C.
Turbina sie stopi, tloki w silniku po prostu (doslownie) splyna. Z
drugiej strony zwiekszanie doladowania powoduje wieksze podgranie
powietrza w ukladzie dolotowym, co podnosi ryzyko spalania detonacyjnego
- czyli dziury w tlokach. Sa na to oczywiscie metody.

Andy


Nie musisz kupowac oryginału w ASO za 400 PLN. Ostatnio przerabialem temat. Kup oryginał na allegro koszt ok 140 pln. Ja kupowałem od tego gościa: http://moto.allegro.pl/it...przyciskow.html polecam na emblemacie skody sa jeszcze folijki i potem wystarczy komputer z VAG'iem i adaptacja immobilizera (trwa to 30 sekund) i po pierwszym razie jest proste jak drut a ASO bierze za taka usługe 100 pln!!!. Nie daj się naciągnąć. Za stówę to juz lepiej kupić kabelek do VAG'a i ściągnąć soft z netu i juz wszystkim znajomym możesz robić usługi ale za browara:)

Instrukcję wklejam poniżej. Wersja in eng jest bardzo przejrzysta:

"PROCEDURA ADAPTACJI KLUCZYKÓW DLA SAMOCHODU VW

Każdy nowy kluczyk służący do zapalania samochodu posiadającego immobilizer musi przejść procedurę adaptacji, czyli zarejestrowania w sterowniku immobilizera. Również w przypadku wymiany sterownika immobilizera niezbędnym jest przeprowadzenie tej procedury dla wszystkich kluczyków.

Procedura adaptacji kluczyków:
wkładamy prawidłowy kluczyk do stacyjki (taki, którym można uruchomić silnik) i włączamy zapłon,
w programie wybieramy opcję [Immobilizer],
jeśli nie nastąpiło połączenie, oznacza to że immobilizer obsługiwany jest przez sterownik liczników, więc należy wybrać opcję [Liczniki (inspekcje)],
następnie z opcji wybieramy [Logowanie],
jako kod wpisujemy numer zaczynający się od 0 i następnych 4 cyfr, które znajdują się na blaszce dołączonej do kluczyków. Jeśli te 4 cyfry nie są dostępne można posłużyć się numerem identyfikacyjnym sterownika (u dołu ekranu programu DeltaScan) i za jego pomocą wpisać brakujące 4 cyfry potrzebne do procedury logowania.
po przyjęciu kodu w procedurze logowania, wybieramy opcję [Adaptacje],
podajemy 21 jako numer kanału adaptacji i wciskamy przycisk {Przejdź do kanału},
w polu Aktualna wartość adaptacji pojawi się cyfra określająca ilość kluczyków obecnie obsługiwanych przez sterownik,
chcąc zmienić tą wartość, w polu Nowa wartość adaptacji wpisujemy cyfrę oznaczającą ilość wszystkich kluczyków (ale nie więcej niż 8 ), którymi będziemy mogli uruchomić samochód,
sprawdzamy poprawność wpisanej wartości przez wciśnięcie przycisku {Test wartości},
jeśli po przeprowadzeniu testu, w polu Aktualna wartość adaptacji pojawi się nowa wartość, oznacza to, że wartość jest poprawna i można ją na stałe zapisać w pamięci sterownika - przycisk {Zapis wartości},
po zapisaniu nowej wartości w pamięci sterownika, kluczyk który znajduje się w stacyjce został już zarejestrowany w sterowniku,
następnie należy wyłączyć zapłon i zmienić kluczyk na następny, który ma być zarejestrowany w sterowniku,
kluczyk można wymienić na następny dopiero wtedy gdy lampka kontrolna immobilizera zgaśnie,
należy umieścić po kolei wszystkie kluczyki, które mają być zarejestrowane w sterowniku. Jest na to przewidziany czas 30 s. liczony tylko wtedy gdy jest włączony zapłon.
Przyciskiem {Wyjdź} kończymy komunikację ze sterownikiem.
Uwagi.
procedura adaptacji kluczyków może być automatycznie przerwana gdy:
przekroczony zostanie czas 30 s.
zostanie osiągnięta ilość kluczyków wprowadzona w kanale 21 adaptacji,
do stacyjki zostanie włożony ten sam kluczyk dwukrotnie,
na zakończenie procedury adaptacji kluczyków należy sprawdzić, czy w pamięci sterownika nie zostały zarejestrowane kody błędów - opcja [Odczyt kodów błędów]."

Procedure for matching keys to vehicles with Immobilizer in the Instrument Cluster:
(includes many 1999+ Golf/GTI/Jetta/New Beetle/Passat, also Audi)
1. [Select]
[17 - Instruments]
[Login - 11]
Enter zero followed by the 4-digit SKC.
For example, if your SKC is 1234, enter 01234.
[Do It!]

2. [Adaptation - 10]
Enter 21 in "Channel Number"
[Read]
The "Stored Value" is the number of keys currently matched.
Enter "new value" of 0
[Test]
[Save]
This clears out the old key-matchings.
Enter a "new value" corresponding to the total number of keys to be matched, including any existing keys
[Test]
[Save]

3. [Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Switch ignition off and remove key

4. Insert next key to ignition and switch ignition on again
The warning light for the Immobilizer will light up for ~2 seconds, then go out
Switch ignition off and remove key

Na koniec jeszcze adaptacja pilota (też jest opisana na forum) ja osobiscie przełozyłem płytkę ze starego rozwalonego kluczyka bo była w bardzo dobrym stanie a i tak wymieniałem baterię.

witam !
na prosbe wklejam :d

Siemka!

Zabrałem sie dziś za kombinowanie z różnymi danymi z różnych modułów w zrobiłem domykanie szyb z pilota w Ibi 6L paru golfach i passatach.

Instrukcja do Ibizy 6L z modułem o numerze 6Q0 959 433 E

Potrzebny :
Laptop z rs232(sprzetowym) , interface VAG, bootowalna plyta z tym programem

http://129.125.253.199/vw...RO_CD-Image.zip

teraz tak :

1)podpinamy interfejs
2) wlaczamy zaplon
3)bootujemy kompa z plyty
4) pojawi sie wiersz polecen tam wydajemy polecenie vdc_e
5) uruchomi sie program , wciskamy ESC aby nam zniknelo okienko na srodku i dajemy alt+f aby otworzyc konfiguracje
6)w configure wchodzimy w conection i tam po prawej zaznaczamy fixed i zatwierdzamy enterem
7) mamy juz skonfigurowane polaczenie i teraz wpisujemy 46 aby polaczyc sie z modulem komfortu (czasem laczy sie za ktoryms razem)
po polaczeniu otrzymamy menu z opcjami dla modulu
wpisujemy 11 "login" i w okienku wpisujemy "19283"
9)teraz musiemy dla pewnosci zczytac wartosci z 3 adersów w tym celu wpisujemy 26 "eeprom read" i w okienku wpisujemy nastepujace wartosci(pojedynczo kazda wartosc) :

- aders 04361 (po wpisaniu otrzymamy tabelke wartosci interesuje nas 2 liczba od lewej w gornym wierszu powinno byc "10")
- aders 04362 (po wpisaniu otrzymamy tabelke wartosci interesuje nas 2 liczba od lewej w gornym wierszu powinno byc "10")
- aders 04363 (po wpisaniu otrzymamy tabelke wartosci interesuje nas 2 liczba od lewej w gornym wierszu powinno byc "10")

jesli sie zgadza to wchodzimy w opcje 27 "eeprom write"

wyskoczy okienko w ktore wyzej wpisujemy adres pamieci na nizej wartosc i tak dla adresu :

04361 wpisujemy wartosc 2
04362 wpisujemy wartosc 2
04363 wpisujemy wartosc 2

teraz tylko alt+x wylaczamy zaplon wyciagamy gniazdo i cieszymy sie z domykanych szybek

a oto lista modułów adersów i wartości jakie nalezy zmienic , jakie zdołałem znaleść i ogarnąć :

1J0 959 799 AH
1J0 959 799 S 03B

Adres Pamięci / stara wartość / nowa wartość
04283 / 8 / 2
04289 / 8 / 2
08628 / 242 / 246 strony kierowcy przednie okno
12724 / 250 / 254 strony pasażera przednie okno
16820 / 250 / 254 strony kierowcy tylne okno
20916 / 242 / 246 strony pasażera tylny okno

v2 Leon 1M (2001)

Adres Pamięci / stara wartość / nowa wartość
04283 / 10 / 2
04289 / 10 / 2
08628 / 242 / 246
12724 / 250 / 254
16820 / 242 / 246
20916 / 250 / 254

1J0 959 799 J 00E
Adres Pamięci / stara wartość / nowa wartość
04286 / 8 / 2
04291 / 8 / 2
04296 / 8 / 2
08628 / 242 / 246 strony kierowcy przednie okno
12724 / 250 / 254 strony pasażera przednie okno
16280 / 250 / 254 strony kierowcy tylne okno
20916 / 242 / 246 strony pasażera tylny okno

1C0 959 799 (odnośnik) 1C0 959 799 B dla Wariant
Adres Pamięci / stara wartość / nowa wartość
04361 / 75 / 67
04362 / 75 / 67
04363 / 75 / 67

1C0 959 799 (odnośnik) 1C0 959 799 B dla Limuzyna
Adres Pamięci / stara wartość / nowa wartość
04361 / 74 / 66
04362 / 74 / 66
04363 / 74 / 66

1C0 959 799 B dla Bora / Jetta/na 99% Leon I i Toledo II
Adres Pamięci / stara wartość / nowa wartość
04361 / 72 / 64
04362 / 72 / 64
04363 / 72 / 64

6N0 959 799 B 07F Ibiza 6K2/Polo 6N2 i moze ibi 6K/polo 6N(w czwartek bedzie wiadomo jak młodego woza podepniemy )
Adres Pamięci / stara wartość / nowa wartość
04283 / 10 / 2
04389 / 10 / 2
04295 / 10 / 2

6Q0 959 433 E Ibiza 6L/Fabia I/ Polo 9N
Adres Pamięci / stara wartość / nowa wartość
04361 / 10 / 2
04362 / 10 / 2
04363 / 10 / 2

co do innych modułów to potrzebuje auta testowego zeby to ogarnac pozdrawiam
aha i nie biore odpowiedzialnosci za uszkodzone moduly bo nalezy pamietac o dobrym i stalym zasilaniu oraz 10 razy sprawdzic czy aby adres zostal wprowadzony poprawnie i wszystko notowac co sie robi
pozdrawiam
uwazam ze warto przykleic
chetnych z leonow i ibiz 6k2 zapraszam do testowania wtedy uzupelnie o reszte modułów

Dzień dobry,

Sprzedam w dobre ręce swoja pociechę. Jest to VW Passat B5 3B z 1997r 1.8T 150KM silnik AEB, nadwozie limuzyna (sedan) z przebiegiem 190 000 km.

Na pokładzie posiada on:

Climatronic
Elektryczne szyby przód i tył
Podgrzewane fotele
ABS
4 poduszki powietrzne
Automatyczny system blokady mechanizmu różnicowego ( napęd ośka)
Skórzana kierownica
Elektroniczna blokada szyb i otwarcia drzwi przed dziećmi
Centralny zamek
Dodatkowe, profesjonalne zabezpieczenia antykradzieżowe z alarmem
Nowe aluminiowe felgi 17stki z nowymi oponami Yokohama 225/45/17 na lato
Jedno sezonowe koła blaszana z oponami Matador 195/65/15 na zimę
Tempomat
System nawigacji wyświetlany między zegarami
Duży i pełny FIS ( komputer pokładowy ) pokazujący szereg rzeczy (średnie spalanie, aktualne spalanie, czas, kilometry itd itd )
Zegary z alu obręczami
Jedną z najładniejszych tapicerek welurowych ( popielatą, wnętrze czarno-popielate )
Reflektory soczewkowe, xenonowe, przetwornice Denso, żarniki Philips.
Radio z bluetooth, USB, mp3, zestawem głośnomówiącym, mikrofonem przy lusterku firmy Pioneer.
Subwoofer ze wzmacniaczem.
Wymienione głośniki na Signat H16 przód i Helix tył + tweetery + zwrotnice.
Klimatyzowany schowek.
Podłokietnik oryginalny.
Regulacja kierownicy góra dół, przód tył.
Regulacja foteli góra, dół, przód, tył, oparcie, kręgosłup itd.

Jestem pierwszym właścicielem tego auta w Polsce. Sprowadziłem go sobie z Niemiec 11 miesięcy temu w kwocie wraz z przerejestrowaniem 18 000 zł. Przez nie cały rok wymieniłem w nim w sposób obsesyjny niemal następujące rzeczy:

Wszystkie podzespoły niżej wymienione są nowe, ze sklepu na które posiadam faktury:
Żadne części nie były używane, lub zamienniki, podróbki.

1. Akumulator
2. komplet amortyzatorów Sachs (seryjne)
3. komplet sprężyn KF (seryjne)
4. komplet wahaczy przednich Lemforder wraz z łącznikami stabilizatora - wszystkie.
5. kompletny rozrząd + wszystkie paski, alternatora, wspomagania, sprężarki klimy.
6. olej w silniku, olej w skrzyni, wszystkie płyny.
7. świecie zapłonowe
8. reflektory przednie na xenonowe
9. koła alu 17 cali
10. opony 225/45/17 yokohama
11. pełen serwis klimatyzacji. Nabijanie, odgrzybianie, sprawdzanie
12. radio pioneer w/w
13. głośniki komplet w/w
14. wzmacniacz i subwoofer w/w
15. geomatria i zbieżność po wymianie w/w podzespołów zawieszenia
16. klocki hamulcowe ( tarcze nie wymagają wymiany )
17. Własne, osobiste, częste diagnozowanie VAG
18. alarm (domykanie szyb automatyczne)
19. system antykradzieżowy
10. silnik spryskiwacza
11. Sprawdzone turbo, wymieniony zawór DV (żadnych luzów poprzecznych, prawidłowe ładowanie, żadnego pocenia się)
12. Przetwornice Koito Denso
13. Żarniki Philips D2S 4300k
14. Wszystkie filtry, wraz z kabinowym

Auto zużywa pół litra oleju Castrol 10W40 na 10 000 km, czyli norma fabryczna.
Stan techniczny samochodu uważam za absolutnie wzorowy.

Cena 19600 do niewielkiej negocjacji. Zdaje sobie sprawę, że podobne auto można kupić w cenie 16 000 zł, ale ileż trzeba w nie jeszcze włożyć mimo zapewnień handlarzy, to pewnie każdy z Was wie.

Samochód sprzedaję ze wszystkim wyżej wymienionym.
Auto posiada komplet dokumentów, komplet kluczyków (dwa), do końca było serwisowane.
Do dokumentacji dołączam historię samochodu wyciągniętą przeze mnie z autoryzowanej stacji VW.

Zapraszam również do zapoznania się z historią moich napraw i zmian. Pobierz plik.
http://www.a6klub.pl/passat.doc

Kontakt PW, lub GG 2335650

Pozdrawiam
Doc

Witam.
6 września 2008 roku 3 Hondy Accord uczestniczyły gościnnie w Mega Sparingu na lotnisku w Kluczewie zorganizowanym przez FanKlub Renault Laguna oraz Opel Vectra.
Impreza odbyła się w mam nadzieję fajnym nastroju - uczestniczyli w niej ludzie na poziomie, niektórzy byli nawet z całymi rodzinami.
Spot dotyczył aut seryjnych (bez agrotuningu) chociaż trafiło się pare aut przyjezdnych próbujących zwrócić na siebię szczególną uwagę - mam tu na myśli auta marki BMW.
Na zlocie można było zobaczyć m.in. auta marek:
Renault Laguna, Opel Vectra, Seat Toledo, VW Passat, Ford Mondeo, Peugeot 406, no i oczywiście MY, czyli 3 Hondy Accord !!
Accord VI (granatowy) - kiziol
Accord V (bordowy) - stock
Accord V (niebieski) - wojoxxx

Na zlocie gościnnie również uczestniczył czarny Fiacik Seicento - lekko stuningowany, nie dawał szans praktycznie nikomu MASAKRA


Impreza miała na celu integrację osób poszczególnych FanKlubów oraz sprawdzenie umiejętności - zarówno własnych jak i naszych aut.
Chodziło głównie o wyścigi na 1/4 mili

Każde auto występowało w odpowiedniej dla siebie Klasie.
Szkoda, że mój Accord VI jest w Automacie - niestety na starcie nie miałem wogóle szans, dochodziłem przeciwnika w koncówce - przydałyby się wyścigi na 1000m
Chociaż muszę się pochwalić, że jeden wyścig z trzech wygrałem ( O mały włos byłyby dwa zwycięstwa tylko miałem za późny zapłon w wyścigu z Renault Laguna II).

A tutaj na starcie mój Accordzik z Fordem Mondeo

Szacunek natomiast dla Panów Stock i Wojoxxx - ci Panowie poszaleli troszkę, a Wojoxxx w klasie Diesel do 120KM zdobył I-wsze miejsce
Stock w swej bordowej Hondce

i Wojoxxx w niebieskim Accord-eonie (Diesel)


Na koniec parę fotek ze Spotu w Kluczewie:








Podziękowania dla Organizatorów Imprezy za zaproszenie na spot

Filmiki ze Spotu - jakość nie najlepsza, ale warto zobaczyć
http://www.wrzuta.pl/film/14nWAFWpUf/
http://www.wrzuta.pl/film/o1ChrqF8iQ/
http://www.wrzuta.pl/film/z0IpyPvsKx/
http://www.wrzuta.pl/film/bMkTo0ZNZB/
http://www.wrzuta.pl/film/pIUQ3WmOVy/
http://www.wrzuta.pl/film/lJe16cms63/
http://www.wrzuta.pl/film/aSZo5Iry98/
http://www.wrzuta.pl/film/agIvEipYk2/

Czesc, dzien zaczalem od pobudki, 7;30 bylem juz pod domem brata ciotecznego, mielismy zamiar wybrac sie ecia do Kielc, ja mialem kupic oryg kostke stacyjki vw, zajrzec do jego matki oraz obejrzec mieszkanie, ktore prawdopodobnie kupi. Wyruszylismy ze Starachowic kolo 8 rano, w Kielcach bylismy po 9,na Zakładowej w salonie vw, mialem szczescie bo kostka kosztowala 84 zl, rzucilem stowke na lade, ale w serwisie nie bylo drobnych, otrzymalem zatem rowniuskie 20 zl. W serwisie przykul moja uwage nowy passat z silnikiem 2.0 TDi o mocy 170 koni, naprawde sliczna maszyna, literka i na tym znaczku byla czerwona,a cena.. 126 tys zl... usmiechnelismy sie i wyszlismy z salonu, oczywiscie po kupieniu kostki.Odpalilismy etke, wszystko chodzilo tak jak nalezy, dzien wczesniej odmierzylem paliwo, wachy bylo dokladnie 7,6L w zbiorniku, liczac na to ze na mz siada dwa prosiaki ( ja 85 kilo i waldek 80, oraz ze kufry beda troche zwiekszaly spalanie wzialem dodatkowe 10 zl i olej, z czego te 10 zl mnie uratowalo). Pozniej przyjechalismy do ciotki, pogadalismy, nastepnie ( samochodem podjechalismy obejrzec mieszkanie w Kielcach, przy czym motor stal u ciotki na podworku. Gdy wrócilismy i chcielismy odjezdzac, zorientowalem sie ze moto cos sie nie zbiera, mowie cos jest nie tak, doslownie 5 m od bramy wjazdu ciotki zlapalismy flaka na tylnie kolo,mysle cholera jasna, szlag mnie trafial, coz trzeba bylo wyniesc narzedzia zdjac kolo i z kolem pojechalem do wulkanizacji, na szczescie 10 zl mnie uratowalo, tyle wlasnie kosztowala cala operacja, przyjechalismy od wulkanizacji, zalozylem kolo, kufer, wszystko ustawilem i wualala.. jedziemy. Trasa nie jest taka zla, akurat w drodze powrotnej bylo cieplo, rano mimo skorzanych rekawiczek odmarzly mi palce... na co trzeba uwazac?? Na tiry, boczne podmuchy wiatru, szerszenie i osy wpadajace do kaskow ( polecam do Nieborowa kaski z szybkami )oraz na koleiny ( raz jak mi majtnelo kierownice to myslalem ze bedzie gleba, serio na to trzeba uwazac i jak widzicie tira w lusterku to naprawde uwazajcie, kazda gleba to albo smierc albo kalectwo ) i ogolnie zle traktujacych motocyklistow innych uzytkownikow drogi. A teraz moje sugestie i przemyslenia... radze Wam wziasc odpowiedni sprzet i klucze, jak kto moze i w razie czego wiecej kasy, bo nigdy nie wiadomo co moze sie stac w drodze, ja mialem szczescie ze wulkanizacja byla blisko, gwozdzie na drogach sa wszedzie !!! ja juz teraz bez zapasowej detki na pewno nie pojade, jak rowniez i kluczy. Mam binga, ustawilem zaplon jako- tako, mam elektronika, jezeli ktos moze to w Nieborowie chcialbym zeby mi ustawil zalon, odwdziencze sie dobrym piwskiem, co tu gadac zaplon ustawilem na oko, ale na pewno bylby ktos kto zrobilby mi to lepiej. Moje dane sa nastepujace : srednie splanie wyszlo mi 4,9L/100 km z tym ze grzalismy srednio od 95 nawet do 120 ( nie bylo mi do smiechu jak kolo Łącznej , przy wyjezdzie pod górke jechalem ponad 95 a pare metrow za gorka stał patrol, gdy ich zobaczylem od razu tarcza i hamowanie, pykneli mnie radarem, popatrzyli, mialem wtedy cos kolo 75 km/h a dozwolone bylo do 75,usmiechneli sie, na szczescie Nas nie zatrzymali) z kuframi w dwie osoby ( razem z bagazem wazymy kolo 165 kilo, no z kurtkami i kaskami ze 170). Sądzę, że chyba spalanie mam dobre, proszę o komentarze odnośnie mojego postu, pozdrawiam przyszłych Nieborszczaków